全新的四缸发动机所提供的动力尽管算不上特别强劲，但是对于一般使用来说是足够充沛的。在弯道里如果加油的话，还能听到前轮突破极限后发出的尖叫声。在城区里走走停停的车流中，新索纳塔提供了极为轻松的驾驶氛围，甚至有些让人昏昏欲睡。全新开发的6档自动变速器换挡时机恰到好处，不仅反应快而且几乎没有换挡冲击感。200马力的动力足以让这款轿车非常轻松的跑起来，但是四缸汽油直喷发动机的声音不太令人满意，尤其是高转速时显得有些粗糙。偏向省油的低滚动阻力轮胎的胎噪声音也比较大，在高速的时候显得有些扰人。不过换个角度看，这也体现出索纳塔的风噪值比较低，即便是在高速情况下，风的噪音也不会过多的影响车内的安静程度。

下午稍事休息后，我换上了一款顶级配置的Limited版开始了下一个100公里的旅程。和SE相比，Limited版本的调教更偏重舒适性配备17英寸铝合金轮毂配合高扁平轮胎，这样的组合显然略微牺牲了操控性，但是对行驶舒适性是有利的，较厚的胎壁可以帮助悬挂吸收一部分震动。方向盘的调教也不一样，路感和回馈都比SE版本要差一个档次，悬挂也变得更软，虽然Limited版本在驾驶感觉上不如SE，但是更软的悬挂却更擅长过滤掉路面上的坑洼，而且相对比较迟钝的方向盘也让驾驶变得更加轻松。而且需要解释清楚的是，尽管Limited在驾驶性能上不如SE那样好，但是以一款大尺寸轿车的尺度开衡量也是很不错的。

在试驾过程中有一个非常有意思的现象，除了像我这样的汽车测试编辑，大部分试乘试驾的人更偏向悬挂比较软的标准型和顶级版本，对于家用车来说，显然这样的调教更合适些，当然对于我个人来说，我还是喜欢开SE版本。不过在整个行程中我也感受了Limited舒适的后排座椅，空间比我想象的要宽敞，而且坐垫比较高，上下车很方便。

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