这台V6发动机的动力储备十分充足，但辉腾[综述 图片 论坛]豪华轿车的身份需要它懂得适可而止。一般情况下，6档自动变速器都会很早换挡，发动机转速基本不会超过2000，在需要加速超车时变速器的降档也不算积极。和奥迪A8相比，辉腾的表现更显得沉稳老实，这也符合大众集团内两个品牌不同的定位和形象。

V6发动机在高转速区间的声音比较明显，表现出比较典型的欧系豪华车特性。辉腾并不是完全杜绝所有的来自发动机舱的声音，它允许一部分发动机的咆哮声进入驾驶室，在适当的机会营造动感的氛围。在日常驾驶情况下，辉腾表现的非常安静，只有全力加速的时候，V6发动机的高频噪音才会传递到车厢内。因此在高速时感觉不如日系豪华车来的静谧。当然这台V6发动机的声线还是很纯正的，在高转速下也不会感觉粗鲁。不过现实情况下应该没有多少人愿意把辉腾开到这个程度。

辉腾采用的4Motion使用的是基于托森中央差速器的全时四轮驱动，在技术上与奥迪A8有非常密切的联系。比后轮驱动的大型轿车相比，四轮驱动的辉腾在加速和过弯时都更稳定一些，动力输出的效率高，抓地力强。但四驱系统也为辉腾增添了不少负担，超过2吨的空车质量在豪华车中也属于比较重的了。

新辉腾配备的ACC主动式巡航是个很使用的配置，在高速公路上尤其明显。与竞争对手相比新辉腾装备这套系统的时间有些晚，不过这样也带来一个好消息就是辉腾的ACC比较成熟，雷达对前车距离进行判断并自动让汽车加速或刹车，驾驶员只需要控制方向盘即可。自动刹车很灵敏，甚至在一定程度上给人以过于谨慎的印象，在超车时ACC的反应则有些欠灵敏，系统自动加速的时机往往比较晚，让驾驶员不得不采取人工介入的方式来应对。

辉腾的空气悬挂可以通过触摸屏进行调节，分为舒适，正常， 运动和运动2总共4个模式，在舒适模式下空气弹簧会变得很软，此时辉腾表现出极佳的行驶舒适性。路面上各种坑洼和不平全部被减震器隔绝得干干净净，路面如同是被2吨重的车身熨平了一样。坐在车内能感到减震器正在努力上下工作吸收震动，并通过欧系车典型的悬挂的“咚咚”的声音报告工作状态，但乘客则一点也感受不到震动。

在三亚的高速公路上，3.6升的发动机推动新辉腾可以轻松的达到190km/h的速度，即便是在这个速度下辉腾依然稳如磐石，没有任何发飘的迹象。一方面超过2吨的车身在稳定性上有很大的优势，另外辉腾的空气悬挂在车速超过140/h之后会降低车身高度，让新辉腾以更加贴地的姿态行驶，不仅增加了行驶的稳定性，同时降低的车身减少了整车的迎风面积，减少了空气阻力，对车速的提升和减少能耗也是有用的。

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