凤凰网汽车讯 ES系列是雷克萨斯品牌最早推出的两大车系之一，它从诞生之日起就定位于品牌内的入门级轿车。第一代ES250在1989年问世，当时就确立了采用前轮驱动的布局，以相对简单的功能和比较低廉的价格吸引那些注重实际的高档汽车消费者。之后历代ES都与佳美采用了相同的底盘和动力系统，从而极大的节约了设计成本，这也是ES车型售价比较低，给人感觉性价比很高的原因之一。

全新第四代ES350是2006年8月在国内上市的，中间历经了一次小改款，应该说这款车型已经不算新车，不过依靠前几代车型在国内积累的口碑和雷克萨斯出色的品牌运作，ES已经成为雷克萨斯的当家车型。第四代ES350与现款佳美（即国内凯美瑞）采用了相同的平台，但ES底盘的构造，减震器，悬挂和车身各项部件上都是独立开发的，并不是在凯美瑞的基础上换了个壳子和标志那么简单。

第二代雷克萨斯ES300在国内以小贸方式销售，曾经红极一时

第三代ES300的设计明显受到丰田佳美的影响

给雷克萨斯ES定位并不是一件容易的事，因为它的尺寸颇有些越级的味道：接近4.9米的车身长度甚至已经超过奔驰E级轿车，但在轴距方面受到和凯美瑞共用平台的限制，依然维持在中级车的水准。和雷克萨斯自家的兄弟车型比也是如此，ES的身板比更高级的GS还要丰满一些，但轴距却和短小精干的IS差不多。从定位上看，ES的价位在雷克萨斯车系属于入门级，底盘规格和凯美瑞一样属于中级轿车，只是由于这款车是迎合美国人的喜好设计的，因此在外形上被放大了而已。

这种越级的车身设计不仅仅迎合了美国人的喜好，在国内的豪华车市场上，大一点更好的理念同样深入人心。大气的车身造型加上相对比较容易接受的价格，使得ES成为国内销量最大的雷克萨斯车型。单从这一点上，就不难理解为什么雷克萨斯会专为中国市场开发小排量的ES240车型了。

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