X6混动版比普通X6要更重，特别是车尾的蓄电池加上附件的总重量达到200公斤，而且和普通X6相比还减少了动态驾驶控制系统，方向盘也采用的是纯电动助力。从“理论”上说对行驶表现会有一定影响。不过实际上X6混动版的公路表现还是很优秀的，275mm宽度的轮胎提供了足够强大的抓地力。而且电动助力方向盘的手感也比预计的好。

由于变速器结构的变化，X6混动版的动力传输比普通版X6来的更为平顺，丝毫没有换挡时的冲击感。发动机的启动非常迅速，只有通过发动机转速表或者来自车头的发动机轰鸣声来判断汽油机的工作状态。在车速较低采用纯电动模式行驶时车内非常安静，由于没有发动机的声音，轮胎的噪音反而成为了主要的噪音来源。不过这只是针对X6混合动力版车型来说，和采用常规汽油发动机的车型比它还是更安静。

由于后桥增加的电池组让X6混动版增加了不少负重，因此后桥的悬挂被跳得更硬以提供足够的支撑。尽管2吨多的体型在高速行驶时有很好的稳定性，但过硬的减震器在破损路面或者过减速带的时候表现出吸震滤震的能力一般，后桥的颠簸比较明显，即便是高速公路上突起的标线都会引得车内产生明显的震动感，严重时后排乘客甚至会跟着汽车一起连蹦带跳，显然这种滋味并不好受。看来X6混动版为了降低油耗不得不在其他方面妥协一下了。

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