部分混合动力的7系在行驶模式上比X6混动版少一个纯电动驾驶模式，除此之外其他的4个模式都有。和X6一样可以通过中控台上的大尺寸液晶屏监控汽车的驱动状态。只是限于部分混合动力的工作原理，电动机大部分情况下都在回收能源，在汽车急加速时才会帮忙提供辅助动力，而汽油发动机则必须时刻保持运转，只有在停车时自动熄火功能才会让发动机安静下来。

7系混动版的汽油发动机最大功率达到450马力，比普通的750Li还要强。这和一般的混合动力车型背道而驰：以日系车为主的混合动力车型一般会采用阿特金森循环发动机，通过提高膨胀比提升效率，但会损失一部分功率和扭矩，而损失的动力则由电动机来负责弥补。而7系的这套系统则更偏向动力输出表现：汽油发动机的输出更强，再加上电动机的配合，7系混动版的加速能力明显比750Li的V8双涡轮发动机要更猛烈。不过可喜的是电动机的介入实际上降低了发动机的负担，因此油耗反而比750Li更低。

从产品的角度看，X6和7系混动版的表现已经证明混合动力豪华车完全可以同时达到优异的行驶性能和低油耗，低排放的环保目标。但美好的印象过后还需要面对现实：高新技术的成本使得两款车的价格都相当昂贵：X6混动版的售价达到216万元，比一台普通的X6 50i贵了差不多40万。7系混动版售价更贵一些，不过230万元的售价比普通的750Li顶配车型只贵了10万元。这里可以看出越是先进全面的新能源系统，所需要承担的技术成本就越高。

如果说7系混动版与普通750Li比更强的动力表现和更好的燃油经济型恰好平衡了这10万元的价差的话，那X6混动版则有些尴尬：它比50i贵的太多，但除了油耗表现的改进外，在行走机构，舒适度等方面甚至出现了退步。而其价格甚至已经和偶像级的高性能版X6 M平起平坐。买车买到这个价位上，到底有多少人的觉悟达到为了社会公益事业放弃M-Power的诱惑呢？相信一定会有这样的人，但更多的人应该会选择比较实际的普通X6，或者直接选择性能更强的X6M；毕竟价格总是决定市场的最主要因素。

当然对于宝马来说，高效动力策略还没有结束。这些昂贵的技术早晚会普及并降低成本。高效动力的第二阶段将持续到2020年，期间还将有更多的混合动力车型以及电动车陆续问世，它们理应会越来越便宜，越来越好用。宝马已经确认：今年将有50辆迷你E电动车到国内进行路试；明年则将带来Active E电动车的量产版本；2013年，宝马的全新城市用电动车子品牌将正式发布；另外在华晨宝马工厂生产一款电动车的计划也已经提上日程。虽然宝马并没有透露这款车的具体规格和下线时间，但今年北京车展上昙花一现，由同济大学以老款5系为基础开发的ECHO电动车应该是一条线索。无论如何，宝马EfficientDynamics在中国的故事才刚刚开始，好戏还在后面。（图/文：房力耕）

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