与奔奔[综述 图片 论坛]共享平台的技术在动力总成和行走机构上没有什么太多的改变。CX20的发动机依然是长安自主研发的JL464QL发动机，1.3升排量可以输出64kW的最大功率，峰值扭矩从3000-4000rpm可以提供110Nm。动力储备不算丰富，基本上只能满足日常使用的需要。

技术上没有什么新的亮点，不过长安并没有停止对整车机械品质的提升。坐在CX20里启动发动机，明显感觉噪音和震动都比奔奔要克制得多。看得出从奔奔问世已经4年的时间内，长安也积累的一定的设计和制造经验，在噪音，震动的抑制上有了很大进步。这批试驾车还没有安装发动机罩，据悉是因为发动机罩的造型还需要继续改进，在正式销售的车型上会安装。

5档手动变速器的档位很清晰，换挡的力度和手感都很舒适。除了2档和4档感觉位置有些靠近外，操作上基本没有什么问题，入档时还有一定的吸入感。让人感到不便的是换档杆基座很低，因此变速杆本身特别长，这样就造成了换档行程偏大，尤其是5档的位置，以我180cm的身高还需要向前够一下才能挂上，可能对于女性用户来说就真的比较远了。

自动档车型使用的是日本爱信提供的4档自动变速器，这台变速器在长安及其合资品牌的产品中都有广泛的使用，已经装配在长安奔奔，长安铃木雨燕[综述 图片 论坛]等多款车型上。技术上并无新奇，只带有一个雪地模式。推出自动档车型主要是照顾一些实在不习惯开手动档的用户，因为这类车的用户普遍比较重视油耗和价格，自动档车型销售的比例并不算高，CX20也是以手动档车型为销售主力。

在CX20上还能找到一些长安汽车利用集团内的零件进行优势互补的案例，除了长安及合资品牌广泛使用的爱信4档自动变速器外，手刹也采用了长安铃木雨燕的零件。这种做法充分提高了零件的利用率，也有利于降低成本。

既然平台出自奔奔，那么CX20的后悬挂结构已经毫无悬念。扭力梁结构的后桥几乎和奔奔没有什么差别，不过较高的底盘还是让CX20具有不错的通过能力。在空载的时候最大离地间隙为172mm，明显比一般的轿车要高出一截，但又不至于向SUV那样高高在上，这种适中的高度也符合其跨界车的定位。

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