试驾的路段是环绕千岛湖的公路，路况整体不错，但因地势起伏有很多上下坡。这对于CX20的动力系统提出了较高的考验。因为1.3升发动机的动力储备不够充足，加速时显得缺乏后劲。尤其是在爬坡的时候，我们必须很勤快的通过降档才能保持车速跟上车流。

底盘和平台来自奔奔[综述 图片 论坛]，行车感觉也和奔奔比较接近。不过这次试驾因为下雨，车队形式的节奏大大放慢了，因此这款车的行驶姿态和稳定感还不好评价。从初步的驾乘感觉看，CX20的整体感觉还是比奔奔要进步了的。尤其是NHV方面的改进，急加速时发动机的咆哮声明显经过防火墙隔音材料的过滤，进入驾驶舱后已经衰减很多，和奔奔那种毫无遮拦就冲入驾驶舱的咆哮声相比，几乎让人感觉不是两款车一个平台的产品。

在试驾结束的时候，随车的技术人员把我试驾的感受和反映出的问题都详细的记录在一份调查表上，这种谦虚的态度本身就说明了一些问题。和4年前问世的奔奔比，CX20虽然在技术上没有什么建树，不过在老车的平台上开发新产品的综合素质的确让人感觉这款车并不仅仅是“奔奔Cross”那么简单。长安自主轿车的研发能力和制造能力在经过奔奔，志翔[综述 图片 论坛]等几款车的积累之后，在CX20上首次展现出能够称得上“成熟”的一面。

最后揭晓CX20的含义，工作人员称在长安内部把“CX20”理解为“产销20万”。平均到5年的产品生命周期，每年也得有4万台的销量，对于现在的长安轿车来说算是相当可观的数字。第一印象让我觉得这款车从产品的角度上拥有达到20万目标的潜质，不过光有好的产品显然还不够，长安汽车比较薄弱的销售网络和品牌知名度还是急需解决的短板，另外作为轿车行业的新人，长安CX20[综述 图片]在定价上也需要表现出足够的诚意。

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