体验的环节一共分为6个不同项目，首先从MINI的操控性驾驶开始。在培训时已经看到了这次操控性驾驶的路线图，是用桩桶围出两个环岛，在两个环岛之间还有一个很急的直角弯。看似简单的驾驶路线其实暗藏着较高的难度，绕圈开车谁都会，但要开的即快又稳就需要些技巧了。尤其是MINI这样的前驱车，如果超过汽车的控制极限会因为转向不足冲出预定的行驶轨迹。

培训师把绕环岛的技巧简单的归结为：“开得越快，速度越慢。”看似有些矛盾，实际上这是指进入环岛时的车速，太快会因为推头导致ESP出面抑制动力输出，反而损失更多时间，而开的太慢肯定又不行，精确把握在环岛中的行车速度成为这个项目中最大的技术挑战。

根据几次的尝试，发现要顺利通过直径很小的环岛又不至于让轮胎超过极限，最好在冲入环岛前略微减速，让车头滑入弯角后再轻轻给油保持车速，在接近最后1/4圈的时候全力给有加速冲出环岛。速度方面保持在30km/h之下比较妥当，尽管在这时候后很多人已经无暇再关注车速表，不过MINI的车速表足足有菜盘子那么大，还放在全车最显眼的中央位置，需要的时候瞄上一眼就能看到车速，有趣之余其实也很好用。

用于体验的车型除了标准版的MINI Cooper[综述 图片 论坛]和COOPER S外，还有比较新的Clubman S，这款加长型的MINI因为在副驾驶后方增加了一个小车门而具有更好的实用性，至少后排可以相对容易的坐下两个乘客了。对开式的尾门看上去有点像小货车，挡在中间的门缝也让后方视野显得比较细碎。不过似乎Clubman更能吸引到场的体验着：加长后的Clubman因为独特的造型和比例比普通MINI更显得个性。车头上红色的S表明它是迷你车型的高性能版本，搭载1.6升涡轮增压直喷发动机。发动机盖上大号的进气口并不为了好看，1.6T发动机爆发出的热量需要额外的冷却空气。

MINI本身具有很出色的行走机构，多连杆后悬挂采用铝制锻造零件，在小型车中是绝对高级的配置。在底盘调教上MINI也充分展现出驾驶乐趣优先的设置，悬挂较硬，能提供有力的支撑。虽然这种设定在日常行驶的时候会觉得紧绷，甚至会有人抱怨有太多颠簸，但在激烈驾驶时这种底盘非常受用：即便是加长的Clubman也表现出难得的稳定性和操控精准度。即便你没有机亲身体验MINI的操控性能，只要看过电影《偷天换日》里MINI精彩的飚车表演后，应该可以理解为什么MINI会采用这样硬朗的底盘调教了。

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