最后一组的体验是宝马的X系列车型，和其它车型一样是在金港的赛道上进行高速驾驶体验。宝马没有使用金港的越野路段体验X系列的车型，因为宝马的产品设计初衷还是偏向公路化使用，越野方面无论是底盘悬挂还是四驱系统都还不足以克服困难的非铺装路面。

X系列提供试驾的车型只有3款，分别是X1，X5和X6。X3这次缺席的原因在于今年正好赶上X3换代之际，想要体验X3得等到新款正式登陆中国以后了。

在X系列的几款车型中，X1在赛道上的表现最好。之前我们也对X1进行了详细的测试，这款车可以说是宝马X系列里最接近轿车的产品，甚至可以理解为一款底盘略微提高的四驱版3系旅行车。和同组的X5或X6比，X1在弯道中的灵活度要强很多，重量较轻的车身和很低的离地间隙都帮了不少忙。

宝马的X系列车型并不擅长极端的越野，不过宝马还是展示了X5在普通路况下的越野能力。智能动力分配的四驱系统在遇到车轮打滑时可以很快做出反应，单个车轮悬空的情况下动力被分配到其它三个轮胎。但还是看得出偏重公路行驶的底盘并不具备多少越野能力，特别是减震器的行程不算长，很容易就出现车轮离地的现象。

宝马的这套四驱系统主要还是在雨雪天等恶劣情况下增加牵引力，而不是在烂泥地里脱困。虽然有下坡辅助功能，但使用的场合不应该是沙丘或者山脉，而是城市里的地下停车场。

最后讲一个Ringo在培训时说的小插曲，他们10年前第一次在中国大陆地区做BMW  Experience Day体验活动的时候只有5台试驾车，参加活动的体验者有些甚至连安全带都不会系，而且当时昂贵的宝马车对于大多数人来说只是个渴望却不可及的梦。10年过去了，Ringo说国内来参加试驾体验的客户水平已经越来越高，放到全亚洲也相当出色，国产的宝马也已经满大街随处可见了，这在10年前也是不可想象的。

10年前宝马对大部分国人来说还是个显得有些陌生而且高高在上的品牌，今天它就在你我的身边。能够圆自己一个宝马梦对于很多中国人来说已经不仅仅是个梦，而是看得见摸得着的目标。10年之后呢？我不知道也不敢预测，因为那也是“不可想象的”。

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