代表宝马高效动力战略进入第二阶段的代笔车型ActiveHybrid X6和ActiveHybrid 7是首次在宝马全系体验活动上亮相。这两款车都是今年在国内上市的新品，混合动力技术的引入倒是很符合时下环保的潮流。而且宝马的混合动力车型并不是我们印象中环保车毫无驾驶乐趣的样子，无论是混动版的X6还是7系都是采用了大排量的V8涡轮增压发动机与电池和电动机搭配，整体动力输出更是强过X6和7系的普通版本V8车型。

由于混合动力技术的应用，两款大排量混合动力车型可以在提供强悍的动力表现的同时做到比同级别常规车型低的油耗。正如同Ringo所说“十年前，这是不可想象的。”技术的进步正在推动汽车产品向着更全能的方向发展。问题在于技术的进步必须由足够的资金提供支持：两款混合动力车的售价都超过200万元，比普通的X6和7系贵出很多。

在场地上进行的体验活动比较简单，起步之后以较低的速度（大约30km/h）进行蛇形绕桩，之后是加速和制动体验。只要电池储存的电力足够，混动版X6就可以在低速行驶时完全使用电力驱动，需要加速时只要把油门（其实这时是“电门”）踩的深一些，电脑就会立刻启动发动机，提供更充足的动力。混合动力车型在启动发动机时可以把转速提升到接近怠速再喷油点火，因此启动速度很快，没有颤抖，干咳等常规发动机启动时种种令人不快的现象。

经过蛇形绕桩之后是一段很长的直路，这里要全油门加速，让混合动力版X6或7系达到100km/h的速度并在桩桶提示的路段进行全力刹车。混合动力车型在全油门时会进入eBoost模式，发动机和电动机同时工作为汽车提供驱动力，而其它诸如发电机等消耗动力的设备则会被暂时关闭，让动力以最低的损耗率传递到车轮上。

混合动力版7系的电力驱动比X6混动版简单一些，不能单独用电力驱动汽车，电动机/发电机结构紧凑，可以直接整合在变速器和发动机之间，因此驾驶感觉和一台普通的7系差不多。不过在电动机的辅助下可以提供最高450马力的功率，比750Li要强很多。但更大的功率并不意味着油耗高，因为电动机的介入降低了发动机的负担，油耗反而比常规版的7系轿车低一些。

混合动力汽车由于增加了能量回收系统，初段制动依靠电机反转发电形成的阻力起到减速作用，只有当驾驶员踩制动踏板超过临界点后才会启动机械制动。因此驾驶混合动力车型会感觉汽车的滑行距离较短，而且制动感觉也有些奇怪。这个问题在两款混合动力宝马上也有所体现。尤其是X6混动因为巨大的电池组比普通版X6还增加了200公斤重量，对刹车系统的负担可是不小，不过现场体验的感觉是除了脚下踏板的感觉和常规车略有不同外，制动力度还是保持了宝马一贯的高品质。

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