驾驶舱的设计体现的是完全以驾驶员为核心的理念，乍看458的驾驶舱让人觉得这应该是属于下个世纪的某款汽车，空调出风口如同雕塑般矗立在仪表台两侧，中间的控制区不对称的造型更是大胆突破汽车设计的传统规矩。仔细观察发现所有的功能调节按钮都微微向驾驶员偏转，形成一个环绕式的驾驶区。所有你开车要用的功能都触手可及，这是从F1赛车上借鉴来的经验：驾驶员可以把更多的精力用于开车，而不是控制空调或者是摆弄车里与驾驶无关的东西。

方向盘之复杂能吓人一跳，密密麻麻的按钮与F1赛车一样令人眼花缭乱。方向盘后面是找不到转向灯和雨刷拨杆的，这些功能都被集成在方向盘上，操作与传统汽车区别很大，法拉利表示这样可以让驾驶员更快捷的控制汽车的各项功能，但我发现这个复杂的方向盘操作起来与传统的汽车区别实在过于明显，需要长时间的适应才能得心应手的使用。问题也不是没有，至少转向灯按钮的手感还应该再讲究一些，雨刷的操作也很复杂，用单一按键覆盖整个拨杆的功能确实有难度，便利性反而不如传统的操作。

方向盘左侧的Manettino动态调节设置旋钮是法拉利将赛车技术转为民用的典范，通过简单的旋转红色旋钮就能让458从平静安稳到不受控制的五个行驶状态中快速切换。一般情况下Sport或Race模式足以应付一般人对驾驶乐趣的诉求，如果你决定尝试更高级的CT OFF或者CST OFF，最好提前掂量一下自己的驾驶能力。

驾驶员面前正对着巨大的转速表，高达9000rpm的红线绝对童叟无欺。因为最大功率570马力就是在9000rpm的转速下爆发出的。对于一般汽车的发动机，5、6千转已经几乎到达了技术、能力的极限，发动机会出现干咳、抖动等等不健康的状况，而这个时候对458的发动机来说才刚刚进入状态。在3000rpm下发动机给人的感觉是没有睡醒，反应比较迟缓，声响也很有节制。

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