458 Italia使用的7档双离合变速器换挡速度极快，在驾驶员拨动换挡拨片的瞬间就能完成换挡动作，法拉利的资料里显示换挡时间为零，扭矩的传递可以做到不间断。如果要体验开法拉利的乐趣，一定得使用手动换挡模式。因为自动模式下变速器特别喜欢省油，在时速80km/h的时候就能挂上最高档，并且喜欢尽可能维持在高档位行车。由于发动机扭矩充沛，如果踩油门的动作不够坚决，458的变速器甚至能坚持长时间不换档。这种极为偏重经济性的调教方式让458多少能够应付一下日常通勤的驾驶。虽然你享受不到多少驾驶乐趣，但至少你的左脚一直在休息，双手也不忙。

前面提过了，458 Italia独特的三排气管设计通过控制阀门可以表现出不同的音色，发动机冲入令人窒息的9000rpm的极限转速时，从排气管里传来的是如同F1赛车一样尖利的啸声，巨大的穿透力在路上往往是不见其车，先闻其声。在隧道里享受458赛车般的吼叫尤其受用，回声与本音交杂在一起，别的声音全部被覆盖，只剩下V8发动机的呼吸声。新V8发动机的声线一如既往的传承法拉利高调张扬的性格，坐在458的方向盘后面，实在无法抑制炫耀一把的想法，用换挡拨片指挥发动机发出或高昂或低沉的声音，瞬间458就能成为路上最受关注的明星。

印象中法拉利的跑车向来都与日常使用绝缘，458 Italia虽然追求极致的动感，但难能可贵的时它在超级跑车的范畴内是一款相当容易驾驶的汽车。很多人会认为法拉利很难开，绝非一般人控制得住。实际上你把变速器置于自动模式，458的表现相当温柔，换挡平顺有加，比老款的顺序式变速器舒适性大大的提高了。除了方向盘略显沉重，转弯半径较大以及需要照顾一下不够开阔的车尾视野，458开起来就和开一辆自动档的大众POLO[综述 图片 论坛]一样容易，新的V8发动机在低转速时表现得彬彬有礼，把转速控制在3000rpm下，排气的声音并不扰人。

减震舒适性雅特[综述 图片 论坛]达到了法拉利中置跑车前所未有的水平，但千万别误会我的意思。对于458 Italia的舒适性评价，是基于和博基尼这类同级别对手比较得出的结论。显然它的舒适性依然非常有限，路上稍有破损的地方就能如实传递到车内。电磁减震器可以通过方向盘上的按钮调节阻尼系数，但总体上还是极硬朗，458 Italia对路面的要求依然很高，所谓调节的减震器更多的意义是为了在颠簸路面提高车轮的贴地性，而非真正改善舒适性。另外在国内驾驶超级跑车比较头疼的就是对通过性的担忧，458的底盘很低，虽然大多数的限速丘还不至于难道它，但出入坡度很陡的地下停车场必须多加注意，稍有不慎就会被卡住底盘动弹不得。

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