比拼加速对于超级跑车是最基本的能力，458显然不应该陷入起步时打滑的窘境。颇有讽刺意味的现实是：现在开超级跑车比加速几乎已经完全成为了汽车能力的对比，人在这里起到的作用越来越小。越发成熟的电子管理系统能够控制住570马力的发动机以最有效率的方式将动力传递到后轮上。将Manettino旋钮调至Race竞赛模式，踩下刹车并按下中控台左侧的Launch按钮，踩下油门让发动机转速保持在4000rpm。松开刹车的时候458将以最猛烈的弹射模式起步：强大的加速力把驾驶员紧紧的卡在座椅上，呼吸节奏已经被打乱。极为强悍的加速力道让人产生了一丝眩晕感。

好在Launch Control系统让汽车处于最高效的驱动状态，车轮没有打滑也没有出现令人紧张的车尾横向摆动。印象中这类超级跑车在全力加速时能把稳方向盘已经很不容易，458却告诉我们，开超级跑车时胃部痉挛，手掌出汗的感觉应该写进历史了。

从一档开始458就能毫不客气的冲入9000rpm的极限转速，猛烈的加速让你根本无暇去关注仪表上细密的小字。这时方向盘上的指示灯会跟随转速的上升逐级亮起，你只需注意在第五章红灯亮起的时候扣动升档拨片即可。换挡动作几乎是随着手指拉拨片的动作同时完成的，动力丝毫没有中断，强烈的换挡冲击让整个车身都跟着震了一下，所有动作就在这一瞬间已经完成，458挂上二档继续向前冲刺，又是一连串的红灯亮起。

方向盘的手感没有F430那种死沉的感觉，确实轻了不少。但绝不是我们评价家用轿车所谓的轻。458的方向盘依然具有超级跑车惯有的扎实手感，而左右大幅度转动的时候又不那么费劲了。操控性已经无法用灵敏等常规的词汇来形容，它几乎是在100%的服从指挥，似乎方向盘控制的前轮是行驶在隐形的铁轨上。不过由于悬挂行程轻微到可以忽略，你无法从车身的侧倾判断458是否已经达到操控能力的极限，即便到了极限也没关系，巨大的碳-陶瓷制动盘立刻就能把车速降下来，减速过程果断快速，不过碳-陶瓷刹车盘在温度较低的时候脚感不自然，刹车表现也有点神经质，这时最好多踩几脚刹车，帮助它进入工作温度。之后458的制动效果无可挑剔，急刹车时的减速度犹如发生了交通事故。

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