虽然车身很低矮，458 Italia依然能为两人提供足够宽敞舒服的乘坐空间。低矮的底盘和相对于坐垫很高的门槛让上下车成为一项需要技巧和身体柔韧性的运动，巨大的车门打开角度很大，能方便上下车但对车位空间也有很高的要求。

驾驶员落座后会发现座椅的舒适度相当高，看似单薄的坐垫和靠背柔软程度已经超过我们对超级跑车的期待，侧面的支撑和包裹感也足够把人稳固在座椅上。不过这是针对日常行驶说的，这台试驾车使用的是最舒适的普通运动型座椅，整体剪裁比较偏向欧美人的体形，对国人平均体形的标准衡量就有些宽大，另外真皮的质感也比较滑，因此要下赛道比赛用，这套座椅还欠功力。法拉利的个性化定制可以提供更为运动的赛车桶形座椅，如果买458是为了下赛道，赛车座椅才是正确的选择。

早在F40的年代，法拉利的内饰可以用异常简陋来形容，为了减轻重量当时的车内甚至可以放弃地毯。不过现在的法拉利已经不再是冷冰冰的驾驶机器，而是把驾驶员的感受作为产品核心。因此458 Italia配置已经相当丰富，虽然谈不上多么丰富，但该有的都有了，尤其是USB接口这种时髦的东西也没忘了。系统可以快速和iPhone连接并识别出储存卡总的音乐，但我并没有心情去欣赏音乐，因为458的音响表现实在不怎么样，空间狭小的车体本身就不适合音场扩散，最重要的时，当V8发动机男高音一样洪亮的运转声音响传进车内时，音响系统立刻形同摆设。

一些不太常用的空能被划分到仪表台两侧的卫星舱上，左侧的调节VDA车辆动态辅助系统以及仪表盘左侧屏幕的信息切换，右侧则是音响系统和右侧屏幕控制。VDA系统能够为驾驶员提供极有价值的车辆状态报告，有利于驾驶员通过调整驾驶方式来获得更好的驾驶体验。效果很直观，玩法拉利这种超级跑车的人都应该对这种功能略知一二。相比之下右侧的音响控制就不太好用，只有寥寥几个按键看上去很简洁，但往往一个按键要兼数项功能，实际操作难以上手。

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