油门踏板调校线性/低速表现强劲

凯尊[综述 图片 论坛]定位于中大型车，这也就意味着它与“运动”划清了界限，所以在驾驶凯尊的时候，我们也尽量的表现的像一个专职的司机。凯尊的油门踏板调校也更让容易让司机更加的“称职”，风琴式的油门踏板具备很高的韧性，线性的释放照顾到后排的尊贵客人，驾驶者可以很轻松的把凯尊驾驶的非常平稳。

2.4L发动机在多数时间都被6速自动变速箱控制的很平顺，在低速情况下的动力响应积极，城市里驾驶不会感觉到动力上有任何的负担，只要驾驶者对凯尊足够熟悉，那种日系小车般“轻快”的驾驶也是很容易实现的。如果需要急加速，在D挡模式下深踩油门踏板，变速箱会迅速的降档加速，在这期间所需的时间对于中大型车驾驶者来说是完全够了，毕竟要考虑到后排的乘客感受。

多数情况下，变速箱的手动模式是留给媒体性能测试时使用的，因为D挡已经足够使用，我们下面来揭晓凯尊的实际加速能力。在测试之前，轻按ESP按键便可部分关闭电子稳定系统，这时可以把凯尊的动力实力更好的发挥出来。控制发动机转速在2400转起步，凯尊的前轮出现了短暂的打滑，恢复完整的抓地力后，发动机又有了一次动力的爆发，这时加速力达到了最强，也可以说明凯尊还是偏重于低速下的性能表现。

经过了9.43秒，凯尊的实际速度到了100公里/小时，这不仅比我们的预期要好很多，同时也超过了起亚官方给出的9.8秒的百公里加速时间，在2.4L排量的中大型车中算是非常快的速度。不过在实际驾驶中，我们也在封闭的测试场地试图将凯尊开的更快，但超过140公里/小时便可以明显觉察加速度已经衰减的比较多，继续加速就会有些吃力了。

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