徐长明：合资公司面临机遇打造自主品牌

主持人：所有的合资企业是否要，或者说是不是一个机会，在目前的全球产业变局之下，来做自主品牌，是不是到了这样一个好的时机？
   
    徐长明：这个我觉得关键还是看，它的外方母公司的经营和战略的一个思考，我接触的可能大部分的公司，还是不愿意让中方在这种合资公司里面挂一个不属于母公司的标，这个情况很少，好像现在能够知道确切的就是本田。它可能有多方面的考虑，因为本田自己的产品里个性化的车型比较多，像SUV、MPV[综述 图片 论坛]，跑车，这些东西比较多，它真正适合中国市场销售的轿车比较少。
   
    所以它现在在中国不得不采取这样一个方式，因为它有两家公司就比较少，在日本大概就是雅阁[综述 图片 论坛]、思域和飞度[综述 图片 论坛]，大概能够说得上比较有名的车，就靠这么三款车打天下。那么它到中国也分成两家公司来使用这三个品牌，所以思域给了东风本田，广州本田就没有A级[综述 图片 论坛]车了，所以它就不得不打造一个车型，我觉得这是出于战略上的考虑。
   
    但是其他别的企业，产品非常丰富，比如像大众，后续车型非常非常多，所以在这么多车型的情况下，上海大众、一汽大众，想要什么车型，想做什么车型，都会有。这种状态下，我相信跨国公司就没有动力，让你自己再做一个挂非大众标的这样一款车。所以我觉得跟母公司的战略和产品，应该是有关系的。
   
    主持人：这让我们想起，在06年北京车展的时候，上汽集团曾经重力推出的一款车，上海大众推出的一款自主品牌的概念车“哪吒”。
   
    徐长明：这次上海有没有，我不知道。
   
    主持人：2008年就没有，基本上这款车最后就悄无声息，会不会跟这个其实是相关的？
   
    徐长明：应该是有关系吧，因为大众它后期产品非常多，包括别的公司，像丰田也是一样，它也是全世界产品非常丰富的公司，那么这样的公司可能就没有动力，让你中方的合资公司挂一个不属于丰田的标，因为这个标对企业来讲，太重要了。
   
    丰田这么有名气，大众这么有名气，通用也这么有名气，就是因为挂着它的标，在街上那么多、那么大的一个保有量在流动，大家真的有一个印象在脑子里，这个就是大众，这个就是丰田，那个就是通用，大家有这种印象，这个公司的品牌价值就出来了。如果你把这个标变成另外一个标，它只能收集合资公司的资本带来的收益，就是它品牌的收益，给公司带来无形资产的收益，它就会变得越来越小。只能是资本分红那一块儿，这个可能也会变大，但是品牌价值就变小了，但是对一个公司来讲，我觉得这种品牌价值跟资本的收益，这两个都是同等重要的。

                        徐长明做客凤凰网汽车“车展非常道”

主持人：其实这涉及到外方跟中方在合资公司的一个博弈过程，可不可以这样讲，现在如果在尤其是美国这些企业，受到一个比较大的影响下，中方能不能逐渐的起到一个更强势的地位？我想这也是整个中国汽车行业所期待的一件事情。
   
    徐长明：应该说咱们的话语权在加重，因为以前来讲，咱们50对50的股比。理论上讲，两家话语权是相等的，但是实际上谁掌握核心技术谁就有话语权，这个核心技术就是所谓的核心竞争力，别人不可能效仿，也抄袭不去。这个权力基本上在合资公司外方，所以实际上咱们的话语权没有别人重，到现在为止也是一样，你也没有别人重。
   
    甚至中方在比例上控股的公司，你的话语权也是不行，就是因为你没有核心技术，产品研发能力还是弱一些。最近这两年，应该说咱们的话语权在加重，但是我认为一个金融危机，把这个话语权给变了，这个也不行。其实话语权取决于你掌握的核心技术，核心技术一天掌握不到你手里去，你就很难，想主导化至少是不可能的。