徐长明：自主品牌话语权日益加重

主持人：有很多观点论证“市场换技术”，其实本质上是没有达到它应有的一个效果，我不知道徐主任怎么看这个观点？
   
    徐长明：从国家战略上来讲，从来也没提出过战略是一个市场换技术。因为改革开放之后，这是一个基本国策，汽车工业也是整个产业的一部分，汽车也在开放。通过对外开放，咱们希望把合资公司，就是说你市场是需要这么多车的，如果你不把它引到中国来生产，它就要整车进口。
   
    所以咱们的一个战略就是，让它先到中国来本土化，给它一个国产化类的要求，达到一定比例，我就给你优惠政策。那么这个政策基本上就形成了，形成之后，外方对核心技术的控制是非常严的。但实际上，从技术本身，最核心技术，我觉得咱们现在拿到的还确实不多，还是不够，这是客观现实。但是我们毕竟通过合资打造了一个现代化的轿车工业体系，这种零部件也都在国产，高端的也在国产，低端的也在国产，我们的零部件也在参与全球的分工，一批优秀的民营企业也成长起来了，达到了一个基础，应该说还是功不可没。
   
    但是可能在从合资到强化自主品牌的时机上，可能把握的有点落后了，如果说咱们这一次市场启动，是2002年加速市场的发展，那么我们大力的倡导自主品牌，国家创造自主创新，大概是2005年前后，所以整个就晚了。如果说我们在五年前，大力倡导自主创新，发展自主品牌，那么比如在94年、93年的那个时候，合资十年之后，我们就有一个大的自主品牌，有一个酝酿、一个积累，那么到2002年这种高速增长的时候，我们抓的这个机会就比这个还好。
   
    但是现在也还算抓住了上一轮高速增长的起点，奇瑞大概是在98、99年的时候，2002年它的这种高速增长还是受益了。但是如果说它更提前几年磨炼的话就更好。因为自主品牌的发展，越早越有利，因为你等市场停止不增长了，这个时候你再发展，你等于从合资公司里抢份额，这种机会就大多了，如果你从增长的蛋糕里面去抢，这个时候的市场竞争是不那么激烈的。但是如果你是从市场不增长，那么你增我就减，这个时候你要抢我的东西，我就要奋力反驳，这个竞争计划是不一样的。所以我觉得如果再早几年会更好，现在应该说我们只要上下一心一起努力，应该说还是有很好的机会。
   
    主持人：对，其实我们看早几年的时候，特别在90年代，其实整个中国自主品牌，基本上发展是非常差的，因为国家设定了一个很高的进入门槛，包括奇瑞和吉利，他们第一个在做车都是很不容易的一件事。
   
    我个人的一个观点就是，某种程度上意味着我们丧失了一个绝佳的机会，本来我们有可能，在这个市场上制定一系列我们自己的游戏规则，到现在我们只能用别人制定的游戏规则来做所有的这些商业活动。徐老师的观点呢？

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    徐长明：不完全是按别人的规则，主体上的一些，比如说营销的体制，做战略的方式，因为这些东西其实是属于管理层面的一些东西，这些引进了对咱们没有什么坏处。如果咱们没有这种开放的策略，我们自己在往上走的话，你想要跟上国际上大的步伐，我觉得这是很难的。
   
    所以我们国家之所以经济能发展到今天，大家都能买得起车，就是因为我们开放了，开放引进了资金，引进了技术，引进了管理，各方面都起来了。但是你起来了之后，你各种好处都享受到了，你也不可能一点不付出。所以有些付出也是没有办法的事情，但是我觉得在现在这个点上，是自主品牌怎么往上走的问题，要讨论它，这是更关键的问题。

徐长明：产业复兴政策对自主品牌有何帮助

主持人：我们也看到为了帮助自主企业往上走，国家也出台了汽车产业复兴政策，这个政策本身对自主品牌的帮助是非常大，徐主任您对这一块的话，有什么看法，就说整个自主品牌企业会在产业复兴的帮助下，会有多大程度上的一个提升？
   
    徐长明：最近出台的一系列策对自主品牌的发展，确实会有很大的作用，但是其实从国家出台政策本身来看，主要是考虑节能环保，从这些角度上去考虑，就是鼓励小排量车型，更节约的车去发展，还有一个油价的下降，养路费的取消，这都不是对着自主品牌来的，因为我们加入WTO，要在符合国际规则的情况下去运作，它只不过达到了客观上的一个效果，对自主品牌的鼓励，为什么会有这样的一个效果？就主要是自主品牌的产品分布，它主要在低价位，小排量。
   
    主持人：对。
   
    徐长明：那么这些车，它分布的地区主要在二三线城市，那么这几个政策呢，正好就是对二三线城市更有利，对小排量车更有利，所以自主品牌更受益了，这是一个客观的效果，从我总结来说，我称自主品牌发展为“第二个历史机器”，“第一个历史机器”是在2002至2008年的上半年这段时间，整个国家的汽车总量在高速增长。
   
    那么，你从增长蛋糕里面切一块给你，你再来一个好的发展。今年和明年我感觉可能是第二个历史机器，就这一次机器是政策带来的，包括自主品牌企业的产品研发能力现在有了不小的提高，但是到底开发什么样的产品？这种规划上做的努力，跟跨国公司相比差距太大了。
    
    文强：就是战略层面的一个时间要长。
   
    徐长明：对，跨国公司上一款产品，他要花大量的人力、物力去研究，这个市场的需求到底有多少，什么样的人可能会买这样的车，这种人的偏好是怎么样的，对质量，对性能有什么样的要求，他把它形成一种概念，然后再去设计这个东西。我们国内的企业，可能很多是领导人，或者是某些人觉得这款车不错，需要一款车，然后就去打造，打造完了成功的这种概率，相对就比较小。
  
    因为国外打造一款车要十几亿的费用，从前期的概念设计，研发到消费者的调研，需要几轮打磨。你看国外的车，经常叫概念车，任何新概念车，就跟在车展一样，新概念车拿到车展来试一试，并不是所有的新概念车都能投放，大概三款里面有一款能够从概念到最后投放市场，而咱们的车差不多每款都要投放市场，拿一款就做一款。
   
    主持人：然后实验。
   
    徐长明：对。
   
    主持人：如果失败了，马上就换车。
   
    徐长明：对，这个比较少，就是这些方面差距还是蛮大的，咱们拿一款就造出来，像这种能力这几年确实提高很快。我有两个建议对自主品的发展，第一个就是，应该一个一个的去做，像本田它在相当长的一段时间之内，做的都是思域这款车，这款车质量、性能都很好了，广泛被消费者接受和欢迎，然后它再生产雅阁，一款一款的去做，咱们国内有点儿着急，现在好像有好几个企业推出B级车了，智能、性能还没做，比较着急的是现在这个心态。
   
    文强：对。
   
    徐长明：所以这个我觉得应该是一款一款的做，做一款成功一款，这样的话才容易。因为毕竟需要一个时间，这么高精尖的一个产业，你不需要时间是做不出来的，不是说三五年一个口号就能起来的。
   
    第二个建议，我觉得就是咱们国内很多自主品牌企业，就是把别人的产品经过改造变成自己的产品，这个能力现在很强。
   
    海兰：是。
   
    徐长明：我觉得要想企业长远成功，应该是把别人的技术变成自己的技术，这个就相当那个三点水的“渔”，还是不带三点水的那个“鱼”，你去拿，交你一个捕鱼的技术，那就是三点水的那个“渔”，那个要有了，你就厉害了。
   
    海兰：对。
   
    徐长明：但是如果给你一条鱼，吃完了就没有后边的了，所以我就这两条建议，一个一个的做。
   
    海兰：一定要交给大家钓鱼的方法。
   
    徐长明：一个一个的做，第二个就是把别人的技术变成自己的技术，掌握技术，这就能够持续不断的发展。