《改装与四驱》点评：
固特异牧马人[综述 图片 论坛]全地形静音装甲越野胎综合评分：8.5分
固特异拥有中央开放式的沟槽花纹设计以及高密度的刀槽，卓越的抓地能力，在上下坡和砂石弯道的表现都相当不错。深凹口的胎肩设计，使得它上坡显得轻而易举，而下坡时的防滑保护条更是能够将打滑系数降到最低，除了刹车距离略显较长外，弯道测试的表现更是令人惊喜！弯中反馈性敏捷，大角度弯道的转向性相当到位，出弯时并没有出现甩尾现象。总的来说，固特异牧马人全地形静音装甲在本次测试中的表现相当不错。
锦湖 KL61综合评分：7.5分
锦湖KL61的4条主花纹沟槽和锯齿边缘的花纹块，能最大限度地防止打滑，提升砂石路面的操控性能。得益于此，在攀坡测试中，加速下的轮胎极少出现打滑现象，下坡时的表现更是可以媲美固特异。刹车测试的结果虽只称得上中规中矩，却也表现干脆。弯道测试时虽然转向略显迟钝，但是在车身打直并且急加速后，却能确确实实地与地面咬合，操控感觉还是可以接受的，在各项测试中虽然没有很突出的表现，却胜在平均。
玛吉斯Bravo AT771使用了非对称非单导向的花纹，总体上是倾向于中端偏越野的设计，注重的是直线行驶时的抓地性。胎面上具有5个花纹区域。在攀坡测试中， AT771的加大花纹块能拨开砂石，随后花纹块上的细小沟槽就能像“刮刀”一样抓住地面，产生更多更强的抓地力，所以上坡时显得游刃有余。
倍耐力 Scorpion ATR综合评分：8.0分
Scorpion ATR在胎面中央近乎连续性的肋条，能保证快速驾控中的精确性能。依靠其不等斜度的花纹块，能够容易有效地自行清理胎槽。胎肩完美的放射状胎槽更提供非常有效的牵引和制动。在砂石地制动距离测试中，三次一模一样的测试数据，也使它成为了众多轮胎中的制动佼佼者，说明这款轮胎具备相当好的均衡性。砂石弯道测试中，胎肩的线状刀槽花纹块也提升了车子在路面上的牵引水平。
飞德勒勇气综合评分：7.0分
飞德勒采取刀槽式胎肩以及深凹式的花纹，花纹细小而且分布密集，但不论是攀坡还是下坡，都出现轻微的打滑现象，但在高速入弯时，车头却有不错的转向性。唯一不足之处就是在出弯时，车身出现不稳定，令人感觉车子在侧倾时，较早出现转向过度的情况。但是在制动距离测试中，花纹的排沙性能却表现不错，2.4秒的制动时间以及16.1米的平均制动距离仅次于本次沙地制动测试中的夺冠的倍耐力Scorpion ATR越野轮胎。
邓禄普Grand Trek AT3综合评分：7.0分
在攀爬测试中Grand Trek AT3并没有给予我们什么意外惊喜，在下坡时我甚至从后轮稍稍的打滑中感到它对于抓地性的力不从心，但在砂石弯道大角度的进弯出弯时，我却明显地感觉到它的稳定性和优越的排沙功能。该轮胎牵引力够用，灵敏的转向应该得益于其笔直的中央肋部花纹块。总体来说，它的表现还是有可赞之处的，如果能在砂石混合的陡坡上表现更好一点，那它的评分应该可以更高。
相关报道：
| 共有评论0条 点击查看 | ||
作者：
编辑：
zhongjw |
