固铂发现者ATR是我2010年1月份装车的，刚刚看到它的花纹，早已习惯百路驰AT大花纹的我差点儿以为店家错把HT城市胎当成了ATR全地形胎。等四条轮胎装好后，我开出了车间，也许2年多的折磨已经让我习惯了百路驰AT的粗狂，不到100米的距离我就找回失去了2年的平顺感，真的比百路驰安静太多，而且平稳太多了，那烦躁的细碎颠簸消失的无影无踪。

开上高速路进行测试，那恼人的轮噪也几乎听不到了，仿佛又回到了最初的HT城市胎的岁月。不免对固铂的ATR产生了更多的好感，并且在4个月以来的实用过程中惊喜的发现，平均油耗降低了2升左右，而期间我的车没有任何变化，路况也是一如既往的堵。不得不说油耗的降低是让我非常满意的一个变化，最近好像又摔了架飞机，恐怕油价又要涨了。

运动驾驶固铂ATR的极限比百路驰AT要来得晚

开SUV的方法与开跑车肯定是不同的，但是毕竟也是大排量大马力的发动机装在身上，难免有个高速过弯的时候。比如在城市里正在环线上飞驰，突然发现前方的出口是一个立交桥的盘桥砸到，而后面的车又跟的比较紧，不太可能把车速很快的刹下来，只好硬着头皮高速进入盘桥匝道。这时因为SUV车身大，重心高，车速又快，难免会发生很严重的侧倾，甚至侧滑。这时候，除了悬挂以外，最能支撑车辆的就是轮胎了。而且此时的轮胎抓地力和悬挂的支撑一样重要！车辆仅仅侧倾并不可怕，一旦发生侧滑就回天乏术了。