如果左右两侧轮胎同时压上积水，车辆会发生比较明显的低头，而且方向会有侧偏。最可怕的是如果仅有一侧的轮胎压过积水，而另一侧的轮胎没有积水，这时候如果车速在80以上，车头会像爆胎般的突然摆向积水一侧，并且车身发生连续晃动。

此时如果你的车身离中央隔离带或者右侧行车较近，而你又没有思想准备，没有即时调整方向，很有可能发生严重的交通事故。所以如果你的车不够重，而装的又是百路驰的AT胎，那么在高速行车时尽可能的躲避路面积水，或者提前减速。

而固铂的ATR就相对要好很多，因为花纹与HT城市胎比较形似，胎面分布着较为规则的花纹，在碾压积水路面时，积水可以迅速的顺着花纹被排出，轮胎面始终保持着较高的抓地力，我在使用固铂ATR这4个多月的时间里，有意在高速路或者城市高速环线上尝试高速行驶时单边压积水，虽然从方向盘上仍然可以感受到左右轮胎受力不匀给方向盘带来的拉扯力，但是车头行驶的方向没有变化，车身也没有发生摆动，安全性大大的增加。

雪地行驶 两款轮胎不分伯仲

在2009年末，我曾用百路驰AT轮胎绕着东三省跑了一圈，最远到了漠河，也深入号称中国雪乡的双峰林场，彻彻底底的体验了一把雪地驾驶。许多地方根本看不见路，积雪没过小腿肚子，在去雪乡的村间小路上，一辆金杯车被厚厚的积雪托了底，轮胎干转车不动。我用拖车绳将它拖了出来，这期间百路驰AT表现还是不错的，虽然已经处在半打滑状态，但是仍然将金杯拖出了雪窝子。

2010年初的北京下了几场近些年少见的大雪，其中一场大雪就是趁我去北京北部山区探路时不期而遇。在野外，固铂ATR的表现让我出乎意料，虽然没有百路驰AT那看似彪悍的花纹，但是在积雪路面上毫不逊色，车辆在四驱状态下稳稳的在覆盖了积雪的土路上前行，遇到土坡和沟坎几乎没费任何气力就顺利通过，连车身摆动都没有。上了公路后，看到很多前驱或后驱的小轿车在山路上坡的坡底打着双闪无奈的停在路边，个别几辆不死心的小轿车在坡底进行着最后的尝试，大多以轮胎空转而失败收场。还有一辆德系的四驱SUV，虽然四个轮子都在使劲，但是无奈四条HT普通城市胎都在打滑，坡爬到一半就再也上不去了，四个轮子刹死，四个轮胎一动不动，车子硬生生从坡上滑了下来，撞在一辆停在坡下的轿车上“被追尾”了。