百路驰AT的轮胎由于是无规则的粗狂花纹设计，在铺装路面上的抓地力要略逊于有着规则花纹排列的固铂ATR。所以百路驰AT的极限来的比较早，我尝试过用我的车，如果时速超过60公里/小时，过盘桥匝道时后轮已经开始产生侧滑，车身发生摇摆，轮胎的极限到来的非常早。

固铂ATR的极限就相对要晚一些，同样一个弯度和坡度的立交桥匝道，我采用75公里/小时的速度通过，车身虽然也发生较大侧倾，但是轮胎丝毫没有打滑的迹象，并且前轮仍然可以听从方向盘的指挥，能够对车身进行细微的修正。由于匝道桥比较窄，而且SUV车身高大，一旦发生侧滑摇摆时，很容易发生侧翻，所以我没有再尝试更快速度，但是凭我的感觉，还可以再快一点点。

因此可以认为，通过同样的立交桥匝道，60公里/小时已经是百路驰AT的极限，再快就有可能出事故。但是75公里/小时仍然没有达到固铂ATR的极限，用一句比较感性的话来形容就是“还有量”。

过水测试 百路驰AT受阻力大 固铂ATR更稳定在使用百路驰AT胎的这两年时间里，我开着我的车几乎走遍了中国华北和华南的大部分地区，在高速路和国道上行驶的里程数非常多。发现百路驰AT最大的一个问题就是轮胎在铺装路面上碰到积水时，会产生非常大的滚动阻力。详细说明就是如果车速快，车体又不是很重的情况下，轮胎压过路面积水时，因为轮胎花纹呈不规则排列，不能迅速将轮胎与地面间的水排出，排水性不好，轮胎的接地面会产生非常大的阻力。