凤凰汽车讯 北京又要实施单双号了。

说到单双号，浮现第一眼前的，一定是2008奥运期间那明丽的蓝天白云，那畅通无阻的大道；第二，可就是发愁自己的车有一半时间出不了门，以前一周里那挤地铁公交的惨状，以后会变成一周两三次。那么，到底是要蓝天白云还是挤得臭汗淋漓？我想每个人都有自己的小九九。蓝天白云与空气有毒是大家的，挤得黑汗水流是自己的。但是，一来如果大家都想着自己，就算天天开车也是个挤，二来，要不要单双号，不是自己说了算，那得看有关部门啥时间一纸政策下，行也行，不行也得行。相信谁也不敢跟交警对着来，跟自己的钱包过不去。

其实这个问题，有关部门一定也是这样纠结。一个问题有两面性，就看你怎么处理，处理得好，皆大欢喜；处理不好，处处落埋怨。

最近一段时间以来，关于汽车、交规的国家政策、地方政策频繁出台。从酒驾醉驾到毒驾再到闯红灯者扣6分，交规越来越严；从国三到国五，汽车欧诺囊笤嚼丛礁撸槐鄙瞎闳限购，摇号、拍牌不亦乐乎，在大城市想买个车代步，是越来越不容易了……为什么？只说明我们的汽车工业发展太迅猛，汽车保有量提升太多，社会配套环境和资源越来越显得捉襟见肘了。如果再不实施治理，像前年中秋节那样拥堵到9.7一定稀松平常不说，只怕月到中秋没有了分外明，是躲在黑云中，犹抱琵琶半遮面，这个诗意你喜欢不？

所以说，要治理环境，要规范交通行为，是个好事，没有人会反对。但是，且看你如何去治理。

如何治理？当然第一是合法，第二是科学，第三是公平。

先说合法。如今是法治社会，合法地买车，合法地使用。不过说实在话，无论是限购还是限行，均有不合法的嫌疑，属于对公民基本权力的限制。但是，具体情况具体分析，都堵成这样了，如果连走路和呼吸都成问题的话，那你还在乎一定要买个车的权力吗？所以，限购与限行都属无奈之举。但是，并不是说，因为空气质量和拥堵，有关部门就可以为所欲为。当然还是要尽可能最大限度保护好公民的私权。

所以，无论是限购还是限号还是单双号，都不同程度地损害了公民的私权。不在万不得已的情况下，不可随意使用。那么，有关部门，是否真的到了万不得已的情况下？你又是否在最大限度地保护公民的私权？

再说科学。

什么情况才是万不得已？在目前情况下，能不能找出更好的办法？肯定是有的，而且是要费一番脑子和功夫。

科学体现在哪里？这可真是有些说道。为什么东京和香港这两个城市，无论是汽车保有量还是人口密度、人均道路拥有量都比北上广要高，可是为什么就没有发生如此的拥堵？

首先是公共交通比不上人家，道路设计不合理，像北京西直门桥那样的迷宫，也就只在北京有，充分体现了北京特色，中国特色；地面上和地面下的交通，数量不够，分布也不合理，出租车数量不多，出租车公司份钱奇高，造成出租车的服务更是奇怪，全中国全世界都找不出北京的士司机这样傲慢的群体。如果真的交通足够便利，相信很少有人会一定要开自己的车，浪费且不讨好。

第二，当然是想想如何分流人流车流才是上策。我们已经认识到有多度空间，可以供我们利用的已有四度空间，那么，多建地铁、多建立交桥属于三度空间，那么，错峰出行其实属于第四度空间。多一度空间，其实就多了一倍以上的利用空间，远比那个单双号腾出一倍空间要有用得多，也合理得多。

有关部门这次倒是动了一点脑筋，他们提出北京市一些事业单位上下班提倡错峰出行。但是据说，也只是错开了半个小时，聊胜于无。是不是可以想更多的办法，比如说划定北京市各个功能区，然后按功能区再来划分上下班时间，是不是可以鼓励弹性工作时间，不必讲太多的形式主义等等，岂不事半功倍！

最后是公平性。公平体现在哪里？当然是所有的车一视同仁，不要老是拿私车开刀。北京是全中国的北京，所以，北京的公车、军车、特权车那是可以想象的多。如果这些车也跟私车一样守规矩，不要说单双号的规矩了，哪怕是一般的交通规则，北京市也不会堵得这么厉害。多少次大家呼吁公开公车数量，一直都没有下文，现在让公车军车和特权车也单双号行驶，不啻于做梦。

另外，大家买车是为了便利。如果你一味地单双号行驶，那么好，刚性需求的人会再买一辆。当然，限购的北上广不太容易实现这个目标，但是，买个外地车，不在上下班高峰时使作，其奈我何？在北上广跑的外地车，有几个真的是外地的？恐怕多数还是北上广的人们在使用。那么，像这样的对策，不久以后，单双号也不起作用了，未必你将来“摇号出行”？

多动动脑子，不要一刀切，总是没有坏处的。顾头不顾尾，头痛医痛的作法，只会越治越堵。且不说，侵犯了多少公民的私权。

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