凤凰汽车评论 作为汽车，早已成为支柱性的产业。不仅在国民经济中举足轻重、而且也在对世界的影响力方面达到了很高的程度。按理说，这样的地位与贡献，显然应该成为被重视的行业。可就是因为国内汽车所具有的微妙制造模式，有的时候很难跟自身的名头相符合。以至于会让更大的企业、来头更猛的集团，把问题推到汽车身上。就像刚刚过去的气候污染，就在很多方面将汽车定位元凶！虽然说汽车有不可推卸的问题，但这并不是可被其它行业科转嫁危机的原因。所以，汽车要想不受夹板气，就只能靠自强而无出路可言。

其实，汽车受“夹板气”的主要现象，可以说由来已久。从过去是某些地方政府的小金库、到被行业外因素可轻易影响，这些都客观的使汽车成了受气包。再加之行业内自身进步的幅度参差不齐，也难免不让人找到可以欺负的借口。所以，汽车要想找到属于自己的地位，除了在政策给予上需要据理力争以外，更重要的还需要用实力影响外界，这才是能够为自己维权与保持发展稳定的关键所在。

汽车是摇钱树说法为何要看长远

作为汽车行业赚钱，早就是人所共知的现实。但对他看的长远与短视，却会形成不同的结果。像一些地方政府，就已经将汽车制造作为自己的私产，尽管在政策扶植以及各方面给予了照顾，但就是由于这个领域在赚钱上极具能力，所以，很容易成为一些地方政府无法公开的小金库。再加之一些行政管理是以任期为标准的，自然就会使汽车这颗巨大的摇钱树，容易成为各方伸手的环节，从而难以形成真正的发展基础了。为此，一旦汽车成了纳税与小金库双重的职责，很难想象他会受到怎样的夹板气。

其实，在汽车经营问题上。一些老的经验与教训绝对是值得汲取的。像有些与“老三样”并齐过的车企，就是因为经营不善以及对经营利润的计划不周问题，以至于会造成企业被架空的风险过大，最好的结果也只能被其他企业并购了之。类似这样的问题，在其他行业也并不少见，只是汽车如此经营的手法，实在是难以更独立的发展。这既反映了政府过多干预后的结果、也说明了企业不求进取的问题，归根结底还是看的不长远所致。所以，要想使汽车能够在复杂的竞争环境下发展，只有长远与科学的面对经营问题，这才是最为关键的。

技术瓶颈为何构成另一受气的主因

对于汽车发展来说，很明显，合资早已经是一大具有支柱性质的制造模式，但就是因为合资所带来的技术差异，自然就会轻而易举的受制于人。想一些大型的合资企业，虽然也有自主汽车发展的重要性，但就是由于合资的制造比率过大，往往会使自身的制造变得无足轻重，从而不得不靠这依赖外方的技术度日。别的不说，像一汽、长安等企业，就明显存在着合资与自主制造能力分化严重的现象，在一段时间里，他们的自主制造被民营企业超越，就已经说明了很多的问题。这不能不说明自主进取的程度，决定着被牵制的程度。

而要想解决这一现实的短板问题，似乎依靠政府采购可以立竿见影。但如果从市场的整体进行比较的话，就不难发现，只占市场约百分之三的公车采购，仍对于自主发展是杯水车薪的。况且，这其中还存在着地方保护等关键问题，自然就会使一些大企业存在着预期与结果的截然不同。所以，只有先解决好技术发展以及自身品牌的突破，才会在公车采购的倾斜下，很顺利地使自身的制造提升。毕竟，赢得公车采购与赢得市场是两个概念，如果不能很好的认识这一问题，自然就会得到“竹篮打水”的结果。

客观的讲，汽车在一些环节受气，表面上是其他行业的实力过强所致，但从实质上分析，还是自身的硬度不够所造成的。这可能就是汽车大国无法尽快变成汽车强国的主要原因。在这种情况下，逆来顺受与勇于进取，显然是考验着国内汽车发展成效的关键。所以，无论是针对相应的制度法律以及对技术的发展问题，国内汽车都应该更抱团、都应该已发展大局为重。否则，前些年国内汽车出口的散乱差局面，一旦在国内市场上暴露出来，那就不仅仅是受夹板气的问题，更容易出现相互牵制的现象！这恐怕才是谁都不愿意看到的新问题。