广汽胃口大张 增长乏力？

新闻摘要：昨日，宜昌市政府、广汽集团、中兴汽车“宜昌汽车基地项目合作签约暨都市方舟AUV下线仪式”在宜昌举行。根据安排，广汽方面重组中兴宜昌分公司，日后有望在宜昌生产各种乘用车。由于去年广汽已和奇瑞整合资源“造车”，对于类似合作，车企人士指是时代趋势，自主品牌乘用车需要分工协作。

点评：

广汽近几年扩张不断，先后与吉奥汽车、湖南长丰汽车、奇瑞汽车以及中兴汽车重组或合作。然而，在现金流不断投入的同时，广汽的产销量规模却并没有明显扩大，利润却在大幅下滑。根据广汽发布的业务预减报告，2012年的利润相比2011年下滑幅度将在70%-80%左右。

广汽人在重组上似乎很喜欢剑走偏锋。但结果却并不像小说里一样都成为了英雄事迹。广汽重组吉奥汽车，原以为可以借助微车市场高速增长的东风，但没有想到的是，重组之后微车市场就大幅下滑；广汽重组湖南长丰，带来的唯一好处是与三菱的合作最终落地，但广汽三菱的发展却并没有想象中那般顺利，今年前4个月，广汽三菱劲炫的总销量只有7319辆(数据来源：乘联会)。广汽与奇瑞的战略合作协议在签署之后，至今似乎并未有实质性的进展。如今，广汽又与中兴汽车合作，笔者同样不看好双方合作的前景。

中兴汽车与长城汽车同处保定，但在发展速度上不可同日而语。从去年开始，中兴汽车向外界发布了自己的新车发展战略，但仅凭借其自身的发展力量，难度很大。湖北宜昌并非是一个汽车工业发达的地级市，中兴将产业基地布局在此，显然是因为看中了当地的优惠政策。对于这样的一个发展多年但却仍然处在发展初期的车企，广汽与之合作的风险较大。当然，对于中兴汽车这样的企业，我支持其寻找自己的新东家，一方面对中兴自身的发展来说更有利，另外一方面对于我国自主品牌阵营的梳理也是起到正面作用。所以，虽然对广汽的风险较大，但仍然祝福两家车企最终能够实现合作目标。