凤凰汽车评论 本周汽车界相对沉寂，来自于市场的声音更多。媒体报道，京城热销车型优惠幅度增加范围较上月有较大收缩，有分析指出厂商无力再打价格战，真实情况是否果真如此？北京为了推广电动汽车，开始以租赁的方式让电动汽车与民众亲密接触，此举是否能对我国电动汽车的推广起到一定作用？比亚迪汽车业绩预估增长超过2973%，背后的原因是什么？《2013年产业蓝皮书》说，中国汽车市场95%的利润让合资公司赚走，自主品牌赚钱为何如此艰难？大众又建新厂，巨大野心对我国汽车产业格局是利时弊？传言超豪华车要征收20%奢侈税，是支持还是反对？一汽奥迪谋求独立，对我国合资公司股权结构有示范作用吗？面对这些问题，下面笔者将一一为大家做出简要分析。

京城新车优惠缩减 但中高端价格战还远未结束

新闻摘要：4月份京城新车交易51100辆，同比增长1.39%，低于全国12个百分点；环比增长20.52%，高于全国30个百分点。从价格上来看，4月份京城新车市场价格整体平稳，热销车型优惠增加范围较上月有较大收缩。分析人士认为，厂商已经无力再打价格战。

点评：

核心观点：市场即将进入一年销售的低谷期，此阶段暂时不适宜打价格战，所以市场优惠的范围有所减少，但高端汽车价格下降是大势所趋。豪车竞争会越来越激烈，价格战很难避免。

随着天气的逐渐上升，夏季已经来到了我们面前了。此时是我国汽车市场传统的低谷期，按照往年的规律，此时市场的优惠幅度并没有旺季那么大，因为销量少，经销商的任务也较轻，在优惠上自然就不会那么给力了。

从长远来看，北京市场的汽车产品消费，10万元以下的低端市场将会逐步减少，而10万元以上的市场则相对增长较快。这主要是因为民众的收入在不断增加，有能力购车者，汽车消费支出能力提高。

但相应的，豪华车品牌因为市场竞争，价格下探依然是大势所趋。要抓住中国汽车市场的销量增长，豪华车就必须要进一步在中产阶级中挖掘潜力。中产阶级对于价格的敏感度，要远高于豪车已经趋于饱和的精英阶层。豪华车品牌要么打造更低端车型来降低价格，要么就将现有的产品降低价格来销售。

所以，厂商无力再打价格战一说，我认为并不是所有细分市场的共同表现。在中低端市场，因为利润较少，价格战其实早已不存在。而中高端市场是近年价格战的主力，未来几年，中高端市场的竞争只会更激烈，价格战是必然会继续打下去的。要购买中高端车型，再等等也无妨。