汽车公司利润合资公司拿95%，自主品牌只有眼红加努力

新闻摘要：中国社科院经济研究所上午发布的《2013年产业蓝皮书》提出，中国虽已成为汽车生产和消费大国，但在全球产业链的分工中主要处于组装环节和零部件制造环节，2011年中国自主品牌乘用车的企业利润，95%以上被合资企业赚走。

点评：

核心观点：合资企业赚走利润的大头，彰显自主品牌的发展艰难。要想改变局势，自主品牌向上发展，仍然是唯一的出路。

无论各行各业，处于产业链顶端的企业和产品，总是能够赚走更多的利润，汽车行业也不例外。我国的合资车企，几乎全部集中在我国各大国有汽车集团手中，在它们的帮助之下，合资车企利用在国外积累多年的技术和品牌优势，牢牢占据中国汽车中高端市场。另外，我国合资车企大多只是代工厂，新车型多是从国外直接引入，无需多少研发费用。大多数合资车企的产能利用率也高于自主品牌，这进一步有利于其控制成本。

合资车企能够快速创立效益，而自主品牌的发展却蕴涵了很多的未知数。这让合资车企总是从政府那里得到的支持，远没有合资车企来得多。政府本身限于财政和自身政绩的需要，均倾向于在各自的任期内做出成绩，所以并没有足够的耐心去培养和帮助自主品牌发展。最近，国家出台政策，支持外国汽车厂商在西部投资，但却将自主品牌排除在外，其根本原因也在于此。

自主品牌要想在利润上有所突破，向上突破仍然是唯一的出路。但向上的方向有多种，目前自主车企在此方面主要有几大方向，第一是在紧凑级市场向上突破，这是自主车企都在进行的工作，且已经卓有成效；第二是向中级车市场迈进，这是自主车企基本也都在进行的工作，但相比前几年，这一方向被放在次要位置，大家都已经明白，这一市场需要长期积累而不是关注短期收益；第三就是从其他细分市场突破，比如增长较快的SUV市场，长城汽车就是唯一较为的案例。事实证明，相比前几年，第一和第三两种方向上的努力，已经引领自主品牌在走上坡路了。在这两个方向继续努力下去，自主品牌就能够逐步成为市场的主流。