凤凰汽车讯 2013年7月15日，奇瑞汽车继黄华琼升任销售公司总经理之后，第一次迎来最大一次机构调整。奇瑞销售总公司更名为营销公司，酝酿了2年之久的分销中心计划正式实施。而就在去年的6月和7月中旬，吉利和长城汽车分别进行过一次大区制改革，与奇瑞不同的是，吉利裁撤品牌帝豪、全球鹰和英伦汽车营销事业部，整合成南区、中区与北区营销事业部，而长城恰好是裁撤了大区制，实行销售总部对经销商的直接管辖。

自主车企销售公司的每一次变革，向来都是市场的风向标，不管是人事调整、机构变革以及战略变化，时刻受到外界的关注。据了解，这次奇瑞的调整，实现了奇瑞和旗云两大销售体系的最终融合，旗云事业部遗留下来的销售职能全部并入奇瑞销售公司，同时也是配合全新的品牌架构体系，即在一个奇瑞品牌下，形成艾瑞泽、风云、瑞虎和QQ四大子品牌。

乘联会数据显示，今年1-6月份，奇瑞汽车销量为22.28万辆，同比下滑16.1%，创今年主流自主车企下滑量新高。连续的销量下滑，是奇瑞在转型中面临的首要困境，不过按照尹同跃的说法，这也是转型必须要付出的代价。此次机构调整，正是黄华琼对奇瑞销售公司改革的重要一环。销售公司转变为营销公司，也可以看出擅长品牌和传播的黄华琼将品牌建设上升为一个新的高度，奇瑞继研发、生产等部门调整进入攻坚阶段的同时，销售系统的调整正式步入正轨，一个以品牌为主导的全新营销模式，将带动奇瑞营销体系开启一个全新的调整阶段。

据了解，此次调整后，奇瑞销售公司的的品牌职能将加强，并组建全新的8个销售大区，加强大区的自主权，以便于对全国经销商的管理，也即为实施的分销中心计划。

区域管理一直以来都是各车企头疼的问题，尤其是各自主车企的大区职能相对单一，长期以销量为单纯的考核标准，造成区域销售过程中品牌职能的淡化，同时区域差异性的加大，也使统一管理模式下的传统大区制遭遇水土不服的困境。放权还是收权，成为困扰车企的一大难题。较为成功的管理模式，如东风日产，2012年初开始合并原来的10个大区，全国成立广州、成都、上海和北京4大区域营销中心。东风本田2012年也实施大区域管理制，全国分为六个大区，人员实行巡回制，销售督导每月出差20天，往返总部与大区之间。但东风本田这种方式需要强大的经费和制度支撑，并不适合自主车企。

长城的做法更为前卫，去年7月长城撤销了大区制，全部工作人员调回总部，开始了总部直接管辖制，并且每年召开4次“决胜终端”全国经销商会议，分季度总结和部署工作安排。这样一来大区制的管理问题解决了，经销商自主权增强，可以和厂家展开直接对话，便于终端灵活开展活动和组织活动，长城近期的销量数据也证明了，在这种模式下，适应了长城现阶段的发展需求，实现了较为明显的销量进步。吉利则介于长城和东风日产之间，取消帝豪、全球鹰和英伦事业部，组建南区、中区与北区营销事业部，即所谓的横向模式，各区域营销事业部在各自的区域内负责三个子品牌的宣传及销售工作。调整以后，区域营销事业部在统筹厂家资源、经销商资源、广宣资源以及各种营销活动的资源方面更为便利。但随着孙晓东担任销售公司总经理，吉利在刘金良时代打造的这种横向模式会不会被推翻，还有待于进一步关注。

不论是强化大区制向地方放权，还是调整总部对经销商管理的方式，奇瑞此次的调整仍然是为了在竞争加剧的情况下，对终端市场做出快速反应，提高效率，迎合了目前奇瑞战略调整在营销层面的进度。能不能解决终端销量问题，一要看分销中心管理制度的执行，二来关键还是在于本月26号即将上市的艾瑞泽7是否能担负起奇瑞战略转型后复兴的重任。 （文/凤凰汽车特约评论员 骆予）