《风之谷》
专栏风之谷：北京车展看中级车的差异化竞争
2014-05-06
北京车展上汹涌的粉丝潮所给予的启示，同样是年轻，而在每个人的心目中却有不同的男神和女神，不再有大众情人的出现，而更多是针对某一类群体的特别定制，彼此的粉丝圈中不会有太多的交集。 [详情]
“价值”创新将加速国产紧凑车市场洗牌
2014-04-16
可以认为技术创新已经成为引领乘用车市场发展的主要驱动力，并且已经呈现出越来越明显的特征，笔者认为这种技术的创新除了引领车型的进步和升级换代以外，还将加速行业的洗牌。 [详情]
风之谷：限购再下一城 自主品牌去哪儿?
2014-03-27
对于限购，自主品牌基本上都是默默忍受，不能硬扛就转移阵地，退守更低线的城市，由此看来比较理想的状态在合资品牌的4S店完全开到田间地头之前，自主品牌还有几年的残喘之机。 [详情]
风之谷：“鲜花与砖头”下的长安汽车
2014-03-25
此前有业内分析认为，长安集团对于哈飞和昌河的整合属于计划经济思维下，典型的拉郎配行为，在战略和方向上都存在误判，较多按照自己的意志对哈飞进行整合，在经营管理和产品布局上与市场需求严重脱节。 [详情]
大通能成唤醒中端MPV市场“小鲶鱼”吗？
2014-03-17
虽然目前的情况看来，大通G10可能市场终端的铺货到位基本要等到第三季度之后，对其前景基本还需观望，但无论如何G10都已经有能力成为改变中端MPV市场塌陷的现状的破局者和唤醒沉睡的“沙丁鱼”们的“小鲶鱼”。 [详情]
风之谷：现代再次悄然转型对自主的启示
2014-02-20
凤凰汽车评论 当丰田和大众的全球车企王者之争成为当今车市的主旋律，当南北大众和上海通用在中国的位次争夺一直引发猜想，当日系车的强烈... [详情]
风之谷：2014自主品牌是抗争还是屈服？
2014-01-17
车市微增长下，前些年自主品牌集体受益车市红利，普遍沾光的现象已经不复存在，取而代之的是自主品牌几家欢喜几家愁的现状，并且这种状态在今后几年将更加常态化，还需要我们以平常心去看待它。 [详情]
风之谷：五菱的“小与大、快与慢”逻辑
2013-12-26
在如今这个全社会生活节奏都在被动加快的时代，柳州这座依然不起眼的南方小城继续保持着自己所习惯的“慢节奏”，几乎从不参与各种头衔和名利的竞争。五菱身在其中，任凭外界的车企并购、跑马圈地和跨界发展，却依然只顾自己的一亩三分地，大有坐看云卷云舒，我自岿然不动之势。 [详情]
“V字形”研发 奇瑞战略转型进深水区
2013-12-10
不可否认，奇瑞的战略转型是今年车市尤其是自主品牌的一大看点，一年之内，奇瑞先后推出了艾瑞泽7、E3、瑞虎5等全新车型，按照奇瑞董事长尹... [详情]
车企产品战略是计划生育还是优生优育？
2013-11-16
凤凰汽车讯 有人说品牌体现的是一个企业的高度，战略体现的是一个企业的方向，而产品则是体现一个企业的宽度，在如此构建的一个三位一体的... [详情]
阿拉伯隧道：MPV细分汽车市场继续裂变
2013-10-11
曾几何时，MPV这个概念对于公众还颇为陌生，在某种程度上，MPV甚至可以和VIP划等号，乘坐MPV也是一种身份和地位的象征，而此时的MPV基本局限于公商务用途，品牌上也仅限于GL8、瑞风和唯雅诺等，价格也基本限于20万以上的区间内。MPV对于普通人而言是一种距离和陌生感，这段发展历史和时间可以简单称为MPV的商务帝制时代。 [详情]
自主突围思考：务实发展与国际战略并举
1970-01-01
与百年品牌同台竞技，中国自主品牌车企无论是在品牌优势、资源优势、技术实力和体系能力上均处于明显的弱势地位，但认为自主品牌的发展也还有很长的道路要走，其中必然还要再经历洗牌和重组，其中有波折还有往复。 [详情]
