凤凰汽车评论  盘点2013年的车市，在已经公布的11月销量数字中，五菱宏光以单月超过6万辆的不可思议的销量业绩毫无压力地问鼎了当月的当车销量冠军。即使放眼世界，这样令人瞩目的成绩可能也是创下单一市场、单一车型的单月销量纪录了。可以预计在全年的侠义乘用车企业年度排名中，上汽通用五菱将暂列第六或第七的位置，在这个竞争愈发激烈、云集世界上最广的汽车品牌的车市中，这样的成绩实属来之不易，值得庆幸。然而，在不断推陈出新、各种活动喧嚣不止的乘用车行业中，以总经理沈阳为首的上汽通用五菱从上至下却依然保持着那份恪守的淡薄和低调，要不是普通且真实的销量数字活生生地摆在所有中国汽车人的面前，在年终盘点各种车型大奖的声音此起彼伏时，人们几乎要将它遗忘。

“小与大”的哲学

五菱的低调或许与他本身的产品特质不无关系，熙熙攘攘的汽车媒体圈中总是被各种新车上市、品牌发布活动所包围，而五菱这家企业却在这方面鲜有露脸，以至于大多数的汽车媒体人都对其了解甚少。甚至于相当一部分与汽车行业相关的身边的小伙伴们几乎不知道这家外显低调的百万级航母企业来自一个同样拥有低调性格的小城——广西柳州。而说起这家企业的掌门人——“沈阳”，则知名度恐怕又要打折了，绝大多数从业者只会将他与东北某城市联系起来，对其本人性格、学识等方面的研究恐怕也限于专业人士的范畴了，笔者通过百度搜索，也紧紧能够获取几行字的信息，其中关于其学历和工作经历等方面的介绍，此外再无其他。

十多年来，汽车消费热带动了汽车工业的迅速发展，于是乎，这种长产业链、高产值、大规模、广就业的项目尤其受到各地地方政府的青睐，不少大中城市纷纷确立了汽车产业的支柱地位，各种“中国底特律”之争的声音就不绝于耳，实际上，各大车企已经成了当地政府和官员片面追求GDP的牺牲品，然而柳州这座深居中国西南山区，离边陲不远的小城却从未参与这种政治口号般的游戏。在外界的各种喧嚣与嘈杂声此起彼伏时，她始终坚守着自己那份独有的宁静与淡泊的性格。如果按照中国人“一方水土养育一方人”的观点来看，五菱这家生育草莽之间，扎根小城，最终走向世界的“凤凰男”的确与这种普通得不能再普通的南方小城心心相惜。

从1958年建厂至今，五菱经历了从船用柴油机到拖拉机、从拖拉机到微型汽车、从国有独资到2002年由柳州五菱、上汽集团和通用汽车组成，中中外三方合资公司的建立，迄今已经走过了近55年的岁月。与当时的大多数地方国有企业有着相似的经历，由拖拉机生产转入汽车，遍地开花的小组装厂，经历了计划经济时代的束缚，在国企改革和走向市场化的过程中，企业经营同样深陷困境。然而不同的是，在这座不起眼的西南小城，在市场经济的大潮中，这家企业奇迹般地存活了下来，精于自身业务，而且活得还不错。此后她没有像当时许多立志于要做自主品牌的车企喜欢喊口号并以自主创新和民族工业来标榜自己，也许是柳州安于宁静的小城的性格缘故，她没有一线城市与央企一样受到欧风美雨的侵染，并没有什么高大上的东西，也就没有了各种声色犬马和霓虹灯下的诱惑，尽管企业的产销数据和经营规模都在不断的扩大，然而十几、二十年来，同业们所热衷的车企并购和跑马圈地斗鱼这家企业鲜有关系。小与大在逻辑上是相对的，但小城与大梦之间并没有必然的矛盾与阻隔，恰恰是在这座平凡的江南小城，让沈阳和他的团队，很少受到外界的诱惑和干扰，二十余年来能专注于自己的小城大梦。如今随着五菱宏光问鼎了国内乘用车市场冠军并借助通用汽车的海外渠道和国际运营体系，变身雪佛兰Enjoy，在印度、在中东、在南美都受到了当地消费者的追捧。沈阳执掌五菱的十几年来，和他的团队以自己的勤劳和智慧完美的演绎了小城大梦和小车大事业之道。

国际化与本土化

随着五菱公司规模和业务的不断扩张，特别是上汽通用五菱中中外三方合资公司的建立之后，不得不将过去打游击时常用的一些土办法收敛起来，特别是在合资外方的压力和督促下，不得不尽快适应一些正规军管用的各种套式。

对于通用汽车而言，当初投资五菱算是跟进上汽所为，而如今能有此收获，真的算是“无心插柳”的结果了。不过，五菱能有今天，通用和上海在其背后的默默支持绝对是功不可没，而相比之下，同城兄弟的东风柳汽却不曾有此际遇。更难得的是上汽和通用在华经营的重心一直是是上海通用，对于五菱则实际插手并不多，虽然企业规模在迅速扩大，沈阳原来的管理和运营风格基本得以维系。如今，这个被“放养”的孩子却比其他小伙伴们拥有更加强健的体魄。

虽说是拥有较强的自主权，但合资外方通用汽车试图插手合资公司事务的尝试却一直没有停止，而是在其一旦有经历和机会时就希望介入，首先希望掌握的便是产品开发的主导权，这与其他合资公司的外方如出一辙。2007年，正当上汽通用五菱在微车领域初露头角之际，通用汽车又一次跃跃欲试，由股东方通用汽车主导开发的一款高端微面五菱鸿途，终因定价偏高等因素，从高级实验室里走出来的五菱鸿图卖不过土生土长的五菱之光而被迫停产。此时让通用汽车继2003年的“亚洲家庭用车”项目失败后再一次折戟中国市场，再一次感受到了深入广袤无垠的中国内陆市场的迷茫，特别是随着五菱宏光的上市热销带来的超级增长，上汽和通用两大股东才真正让“硬骨头”的孩子独立谋事的决心。至此，上汽通用五菱“以我为主，集成资源，共享式的研发”的模式，才真正被通用所接受。

随着微车业务的增长不断触及天花板，发展轿车，进入真正的乘用车领域不得不进入实际的考虑之中，并且乘用车也是最能获得股东双方的支持。首款轿车产品宝骏630即是在通用汽车的泛亚技术提供相关了底盘技术、外形设计以及宝贵的经验的基础上开发而来的，在制造的过程中，同样也引入了通用和上汽的工艺和标准。

在产品市场化的过程中遇到问题时，沈阳和他的团队却往往并不拘泥于通用汽车所倡导的一些标准和流程，干预突破体制和制度上的束缚，让宝骏630更加贴近三四线城市和欠发达小县城的地气。同样这些灵活的应变和调整也最终受到了股东方的积极认可，时任上汽通用五菱的副总经理、现任通用中国总裁的钱惠康曾经就将上汽通用五菱的企业文化简单的总结为简单、高效、务实，并认为上汽通用五菱索采用的一些“本土化”的方法获得了来自市场的真实信息，这是目前许多跨国车企所欠缺的。

今天许多外人看来，已经很难评价上汽通用五菱到底是一家合资企业还是一家自主企业，技术和质量是与跨国车企接轨的，但管理、销售，尤其是产品价格有着深深的本土烙印。可以理解为从前的上汽通用五菱更像是一支游击战队，如今虽然配备了美式先进武器，但是在战术上却依然保持着灵活随机，不拘泥于“正规军”的形式和流程，总经理沈阳和副总经理袁智军的搭档依然和谐，有人戏称：“一个像司令，一个像政委”。

“快与慢”的相对论

在如今这个全社会生活节奏都在被动加快的时代，柳州这座依然不起眼的南方小城继续保持着自己所习惯的“慢节奏”，几乎从不参与各种头衔和名利的竞争。五菱身在其中，任凭外界的车企并购、跑马圈地和跨界发展，却依然只顾自己的一亩三分地，大有坐看云卷云舒，我自岿然不动之势。

时过境迁，昔日聚鼎的微车行业的小兄弟们已经不再，曾经的老大——长安汽车转而重点发展乘用车，渐渐将多年积累的微车市场优势地位拱手相让，虽然历尽艰辛，乘用车业务已初长成，但在微车领域恐怕以后也只能当陪练了。昌河、哈飞被拉郎配后快速跌落，而今昌河又被迫走上改嫁之路……

虽然外部世界的各种明争暗斗和风起云涌，但五菱始终不为所动，并不急于快速扩张产品线与各种并购与扩产，而是一切都在润物细无声中。许多行内人士都批评过上汽通用五菱这家企业是最没有野心的，发展太过于缓慢了，而他们自己对这个问题却有着自己的理解和看法。当下热钱太多，急于求成的人也不少，“笨鸟不是先飞”而是唯有专心于自己的一亩三分地，在现有产品的基础上反复打磨、认真打磨成精才有出路。没资源玩各种高大上的，玩一点最朴实的还不行么？但就是在这种慢中积蓄力量，别人看不上的边缘和鸡肋产品也可以成就一番大事业，不怕慢，怕的是走错道，一旦爆发起来，那才真是快。

在市场和渠道发展方面，沈阳带领他的团队，不盲目迷信许多高尚的理论，而是坚持贴近地气，包括通过车主论坛，悉心观察用户的使用经历，收集用户意见，甚至请用户上门当面提建议，内部再去做针对性的优化和改善，这种方法虽然“老土”，但却来的真实。同样在渠道发展上，也不拒绝一些小的经销商的加盟，而是追求价值的认同，共生共赢，一道从小做大，五菱的渠道凝聚力也是许多同业对手难以企及的。

回顾今年的MPV市场，上汽通用五菱的市场表现绝对抢眼，不仅五菱宏光被划入了MPV的范畴，而且月销量的不断攀升以至形成了脱销的局面，而且在此基础上稍加变动，推出的面向家庭的五菱宏光S一上市就受到了市场的追捧，外人看来，两者同样是属于小型MPV，虽然这步子迈得有点小，但每一步却是坚实。

行业来看，今天的上汽通用五菱无疑在细分市场已经形成了明显的割据优势，就在五菱宏光S上市时，笔者碍于产品知识有限，虽未深入研究，但从其方向盘的造型和设计来看，就不得不感叹其与通用汽车在零部件采购上高度的通用化。试想其背靠上汽和通用两家世界巨擘，自身坐拥一百五十万辆的产能，而且集中于微车和小型MPV领域，在技术平台和供应链上的优势真到了让人发指的程度。环顾同业的其他小伙伴们，要不就是因为多元化发展，失去了许多市场份额，猛然回过头来，颇有些姗姗来迟；更有许多眼红于宏光那华丽的销量数字，企图通过自身产品下探以分食一部分市场份额的投机者。对于后者更应当警醒，因为不仅自身渠道优势缺乏，品牌认知薄弱，单就拿自身对于细分市场的研究深度和供应链体系来比，恐怕和上汽通用五菱这样的“慢公司”去竞争也是没多大胜算的！在一次行业的闲聊中，得知五菱的营销公司机构和人员设置，简直到了精悍的程度，仅仅一百来号人支撑了一百五十多万辆的销量目标，然而这其中的磨砺和经验又岂是对手们能轻易模仿的？