凤凰汽车评论 底特律车展继CES展之后，再次吸引全球汽车人的目光，我们的目光除了落在雷克萨斯新一代LS和那个彻底颠覆中庸，年轻爱跑的凯美瑞之外，恐怕细心的网友还会发现首发的全新奥迪Q8概念车竟然和上汽大通D90撞脸了，这事儿到底是纯属巧合还是另有隐情？

D90概念车先发，不存在抄袭可能性

以往国内外车型撞脸的现象屡见不鲜，尤其和豪车品牌，但是我们从发布时间来看，大通D90概念车的首发是在去年4月的北京车展上，而奥迪Q8则是在今年1月初的底特律车展才首发，前后相差近9个月的时间。而我们从一辆车的正常研发周期来看，从概念寻找到定妆照发布，可以完全排除有设计师草图泄密的可能，也可以排除抄袭的可能性。

实际上笔者几个月前在广德试车场参加其他品牌的试驾活动时，还曾见到D90在进行路试试验，从试验车的外形轮廓来看，与概念车的相似度还是较高的。可见D90从概念设计到量产，应该是一脉相承的，自信有底气！

中国品牌已具备较强的原创能力，且上汽不会冒这个险

如今中国已连续8年坐拥世界头号汽车产销大国，中国本土品牌在与外来品牌的博弈中逐渐壮大，实力早已是今非昔比，主流厂商都已经形成了较为完备的正向研发能力，高度原创的造型设计能力是不可或缺项。

世界上几乎大部分任何后发的汽车品牌，都经历过从造型借鉴到形成自身原创能力的过程，这个过程还并非中国所独有，日韩品牌在6/70年代的时候非常明显，可以说是个必要的积累阶段。但是对于上汽大通来说，背靠上汽集团这个中国汽车大集团的排头兵，其发展的起点要大大高于其他自主品牌，在业内也是做得风生水起，其前景也相当值得看好，与上汽乘用车同为上汽集团自主板块中的脊梁，立足于自主发展的决心无疑也是相当坚定的。

“十二·五”期间，上汽大通品牌几乎是从零开始，创造了业内公认的“大通速度”，展现了大集团的不俗实力，其发展成就令人瞩目。从欧系宽体轻客V80起家，继而推出 G10 MPV车型，如今两款车型都已经成为细分市场的主要力量和新生代标杆。背靠上汽集团，面向全球发展，2016年实现累计销量46123辆，同比增长32%，其中海外发达国家市场已经成为海外销量的重要来源。

“十三·五”， 上汽集团强调“创新驱动，转型升级”，部署了“新能源+互联网+X”的技术路线。上汽大通响应上汽集团战略，转型成为一家数字化C2B跨界车企，将C2B智能化大规模定制当作战略方向。

造型借鉴对于后发的汽车品牌来说，不失为一条捷径，但是长期负面效应也是众人皆知的，上汽大通作为上汽集团的全资子公司和重要的战略业务板块，拥有业内同行不可比拟的资源和体系能力，已经拥有一个相当不错的开局之后，权衡利弊，我相信上汽大通断然不会冒这个风险，况且造型上的抄袭和借鉴在上汽近20年的发展史上应该还没有这个先例。

巧合的背后是准确把握了国际潮流与趋势

随着这几年中国连续坐拥世界头号汽车产销大国，几乎全球所有车企的资源都在向中国集中，我们已经看到越来越多的“中国式设计”和特供版车型；与此同时，中国人的审美也越来越影响国际潮流与趋势，中国已经深度融入世界汽车产业的版图了。

这些年，我们看到本土品牌推出的新车颜值越来越高，越来越具有国际范儿，对于审美趋势和潮流的把握也是越来越自信。俗话说“思路决定出路，观念决定方向”，抛弃传统的制造业思维，拥抱互联网思维，全世界所有的车企都在积极迎接变革与挑战，寻求自我的重新定位以及汽车产业的商业模式的重塑。站在风口之上，在世界汽车产业版图新一轮的重构当中，作为新生力量的中国车企完全可能先声夺人。

事实上，上汽集团早在几年前就已经着手布局汽车全产业链和全生命周期的业务布局。2015年上汽集团提出X+项目，上汽大通在国内首提C2B概念的时候，很多人一开始并不理解，但是回头在看，上汽大通一小步，汽车工业一大步，最近德国三巨头也纷纷提出了这个理念。

再者，我们回归到撞脸本身这件事儿上来就事论事。将几大欧系品牌旗舰轿车最新一代产品的前脸放在一起，是不是也颇有雷同感？这其中并没有孰是孰非，应该说设计师们对于国际化的审美趋势和潮流的把握是一样的。

有人调侃汽车设计是“方久必圆，圆就必方”，除了审美之外，背后还受科技和环保需要以及造车工艺水平的进步影响，因而汽车设计的进步实际上是一个“螺旋式”的上升。

透过这次“巧合式”的撞脸，我们不仅看到本土汽车设计的崛起，对于国际范儿的审美趋势和潮流的把握趋同，同时，还看到了在汽车制造和工艺水平上的自信。