凤凰汽车评论 成都车展仍在进行中，尽管我们无法从最终的观众人数等数据来解读今年成都车展的最终情况，但是以笔者自身的观感，以及综合各方新闻来看。相比以往的喧嚣和重磅的轮番轰炸，好好卖车才是务实之举，特别是在当下的车市大环境下，成都车展所代表的中国西部区域的旺盛购买力又给今年刚开始的“金九银十”注入了一剂强心针。

成都车展之“美”

无论是一个汽车媒体圈的“小编”还是“大咖”，问及成都车展的第一反应几乎都不离开一个“美”字，最直接的莫过于美味。无论是夫妻肺片和麻婆豆腐、红油抄手、老妈兔头、藤椒钵钵鸡、冒菜还是三五十米开外都能让人难以抵挡诱惑的热火锅和冷串串，火红色的辣油绝对是外界对于成都车展的第一联想。

【就在展馆旁边的蜀九香火锅，车展期间受凤凰汽车邀请，亲自尝鲜经，在此特别推荐】

在无辣不欢的年代，辣椒和不同食材作料的搭配呈现出不重样和多层次的味觉刺激，而这与成都人对于一些个性化和小众车型的喜好几乎是一致的，这方面，成都绝对是西部车市乃至中国车市的一个特例。

当然除了美食之外，成都车展关于“美”的联想还有很多，美女、美车、美景，通通不容错过。

除此之外，成都车展关于色彩的另一个关键词则是新车的靓丽颜色，“小鲜肉”横行的年代，唯有高颜值和个性化的色彩搭配才能吸引85和90后的目光。

车展新样本

没有了全球汽车论坛，成都车展行业关注指数有所下降，而对于当下的车市环境而言，务实卖车比胡侃更加紧迫得多。行业活动和现场发布会更少了，多余的时间大家在一起交流和闲聊，汽车产业和媒体圈正在发生深刻的变革，酒过三巡、食过三味，未来车市何去何从，大家都在思考和谈论。比起北京上海车展的喧嚣和忙碌，展馆设计紧凑的成都车展顿觉舒坦，“妈妈再也不用担心我跑断腿了”，以慢文化著称的成都，无疑搭建起了一个最佳的行业人士和媒体圈交流平台。不比行业高度，也不必太过纠结单纯的卖车数量，赏车、品车其实同样值得一看，融入更多当地文化和特色，以车展为龙头，搭建一个休闲旅游的平台，成都车展其实可以更嗨一些，而这不就是未来区域性车展的新样本吗？

新常态下的暗流涌动

刚过去的8月，车市累计同比已经全面转负，料定全年负增长恐怕也是大概率事件。日系逆袭、德系美系相继放缓、韩系困乏、自主份额却迎来13连涨，在这一轮车市洗牌中，大家都在暗自较劲。

成都车展历来是豪华品牌的天堂，这一次豪车军团的阵容依旧强大，尤其以奔驰为首，参展面积更大了，不过声势似乎有所降低。比起去年首发亮相的国产路虎极光，今年捷豹路虎整体运势不佳，似乎观众排队现象没有那么严重了。

两个韩系品牌的车模识别度还是很高，新途胜(15.99万—26.99万元)的定价比较直接，不过也是仅限于2.0L配置，这一次希望上市半年后掉价别太快。

比起韩系的颓势，自主要自信得多，长安汽车这一次参展面积最为庞大，而且重视级别应该最高，几乎要把成都车展作为新的主场来对待。而吉利的旗舰轿车——博瑞，8月销量据说达到了3700多台，现场观众的围观度也不低，博瑞还能冲多高，林杰和陈洪生在现场接受采访时都具备相当信心。

除自主品牌之外，整个B级车市场仍然不乏卷土重来的机会，首发亮相的新K5外观更加霸气，相应的科技和安全配置也实现了全面升级。还有全新的斯柯达速派，是首款采用MQB平台的B级车，硬朗而富有雕刻感的立体型面，先期在欧洲上市之后，反响不俗。

日系厂商方面，除东风日产以外，均未有发布会，开馆就直接卖车。其中丰田开辟了独立的双擎展区，可见卡罗拉和雷凌双擎的国产上市已经进入冲刺阶段。各系厂商之间暗战愈演愈烈，成都车展其实并不缺少信息和内容。没有了以往车展跑会赶场，近乎于跑断腿的经历，似乎缺少了一些高大上的感觉，尽管有一些偏见和外界的误读，而在车市新常态之下，成都车展依然可以以自己独特的文化气息稳居中国车展第一阵营，这就是Ta傲娇的资本。