《车市强音》
专栏郎永强:自主品牌未来需提升品牌影响力
2012-12-26
一个汽车品牌的文化沉淀就是其品牌影响力不断积累的过程，所以当国产自主品牌汽车发展到一定高度，比如当在A级领域站稳脚跟，要想往更高级别的B级车领域发展的时候，由品牌影响力所带来的品牌号召力也就尤为重要了。那么发展十余年的国产自主品牌汽车又该如何快速提升自身的品牌影响力呢？首先就是要提升汽车质量，制造高品质的好车投放社会，“打铁还需自身硬”，没有可靠的汽车品质，谈什么品牌影响力纯属浪费笔墨；在自身汽车品质不断提高的同时，提升品牌影响力的最好“捷径”就是让国际主流车坛认识国产自主品牌汽车。 [详情]
郎永强:丰田因延迟召回接美国罚单启示
2012-12-21
相对于美国的汽车法规，中国的有关汽车法规显然还是太过“偏袒”车企了，即便是中国2013年1月1日即将实施的新“召回条例”将原先对厂家3万元的罚款提高到现在的按照“汽车产品货值金额1%以上10%以下的罚款”，罚款金额大了很多，显然也不及美国政府的罚款够分量，而且中国只是罚那些拒不召回的车企，只要按照程序召回的就没大事了，对于延误召回的车企就更没有明显的制度约束了。 [详情]
郎永强：凯迪拉克如何走好中国畅销之路
2012-12-13
沃尔沃在福特手中时，就因销售不佳而备受总部的冷落，车型更新缓慢，以至于有今天的现状，而凯迪拉克呢？在财大气粗的通用手中，一直是备受重视的豪华品牌，多年来也不断的投入研发资金，更是美国总统的专属座驾之一，目前奥巴马的“陆军一号”座驾就是凯迪拉克。一个在美国如此显赫的品牌，为什么会在中国出现如此惨淡的销量呢？ [详情]
郎永强:日系车过好“年关” 更易翻身
2012-12-12
距离热热闹闹的新年还有两个多月，但是日系车们却绝对不能再懈怠下去了，从现在起就应该马上着手新年来临前的营销策划，积极应对年前的车市小热潮。说实话，今年年底这个“年关”，对于日系车们来说是真正的“大关”，这个“关”过得好，那么未来日系车的路子就会好走的多，假设这个“年关”过得不好，销售额没有出现明显的上升，那么在未来，至少在2013年的复苏，可能就还会继续持续在目前的缓慢状态下。 [详情]
郎永强：自主品牌应学习日系车在美经验
2012-12-09
美国是一个人们公认的富庶大国，号称车轮上的国家，美国人离不开汽车，在美国本土也有不少有着百年历史的车企，但是日系车在经过了战后几十年的努力后，迅速获得了美国人的青睐，而且能够连续畅销美国几十年，这份成功的经验真的值得国产车企们认真学习。 [详情]
郎永强：合资日系车是国货但非民族品牌
2012-11-28
丰田是日本的民族汽车品牌，但在中国与广汽合资生产的就是国货；沃尔沃轿车已经属于中国，但它毫无疑问依然是瑞典的民族品牌；吉利是中国的民族汽车品牌，但它如果在俄罗斯建厂，那么在俄罗斯生产的就是俄罗斯货。青花瓷是中国的民族瓷器品牌，但它如果陈列在大英博物馆，它就是属于大英博物馆的，但它却永远是中国的民族代表瓷器之一。因此，不要把国货的概念与民族汽车品牌的概念混淆。 [详情]
郎永强:桑塔纳是中国常青树还是老妖？
2012-11-17
2012年10月29日，上海大众新桑塔纳在德国沃尔夫斯堡正式全球发布。为什么中国产的车要跑到德国全球首发呢？炒作，就这两字，德国首发的新桑坦纳已经在中国赚足了眼球。两个月前新捷达在四川成都车展首发，新桑塔纳跑到德国首发，个中缘由，还是竞争的结果。说实话，凭借桑塔纳在国内销售30年的群众基础，就是藏在偏远的西藏无人区首发，也会引起媒体及中国人民的广泛关注的。 [详情]
郎永强：谈中国式车市的“抗日战争”
2012-11-16
无论是国产汽车还是什么美系、日系、韩系、德系，他们在国内激烈竞争，得实惠最多的还是我们普通百姓，因为竞争力是商场唯一的动力。中国民族汽车工业，起步很早进步很晚，前路维艰，依然不容乐观，现在笔者就告诉大家中国车坛抗日的终极胜利是什么？那就是在日本的大街小巷停满中国人造的汽车。 [详情]
郎永强：日系车在华的溃败怎会如此快？
2012-11-13
近日深圳抓获了几名打砸者，这几个人中居然没有一个能完整的唱完国歌的，全都是游行时才胡乱学了那么几句，连国歌都不会唱，还在戴着爱国的高帽去打砸同胞的日系车，这种所谓的爱国行为真是爱国吗？更何况很多人根本不知道钓鱼岛在哪里、钓鱼岛有多大等基本信息就开始大谈钓鱼岛事件，真是让人无语。 [详情]
