陪同毛主席视察一汽

结束中国不能造汽车的历史

在母亲的记忆中，1950年3月的一天，她印象特别深。那晚父亲下班一进门，母亲就发现了异常：一向沉稳的父亲，满脸都是掩饰不住的兴奋和喜悦。

“我要去搞汽车了”，父亲打破了在家几乎不谈工作的惯例，让母亲感到有些意外。

父亲说：刘鼎同志说我是学工的，又懂俄文，希望我去搞汽车。

刘鼎是中央人民政府重工业部副部长，当时部长由陈云同志兼任，副部长有何长工、刘鼎、钟林。父亲是部专家办公室主任。

这项任务让父亲不能不兴奋，因为这个项目的建成，将意味着中国不能制造汽车历史的结束。

1950年3月27日，中央重工业部宣布建立汽车工业筹备组，父亲任主任，副主任有孟少农、胡云芳，加上组员总共不到20人。汽车筹备组不仅管汽车，还兼管坦克、轴承、航空工业。

位于北京灯市西口的原工程师学会会址成为汽车筹备组临时借用的办公室。

筹备组很快就弄清了国民党留下来的汽车家底。

1949年解放时，全国汽车保有量大约10万辆，以美国的各种军用汽车和轿车为主，此外还有一些陈旧的“木炭车”。为了维持这些汽车运行，我国建了一些汽车修理及配件厂。

筹备组还找到了国民党资源委员会，委托美国礼和汽车厂做的建设汽车厂设计资料和购买的美国司特林公司的汽车图纸，见证了旧中国未能实现的“制造汽车梦”。

就在这样的基础上，新中国的汽车工业起步了。

1950年秋天，汽车工业筹备组终于有了自己的家——鼓楼大街东扁担厂乙一号。

这时，筹备组人员己增加到近200人，下设计划、经营、训练等科室，并且还有了一个直属企业——天津汽车制配厂。

大家曾开玩笑地说：扁担厂没出扁担，倒成了新中国汽车工业的发源地。

为汽车工业集结和培养技术骨干，成了筹备的组头等大事。

一方面，他们通过上级机关，请北京、天津、上海各市及江苏、河南、湖北、四川等省政府招聘、输送过去曾从事过有关汽车、飞机、坦克制造及修理工作的工程师、专家、教授，以及解放前后回国的有关专业的留学生和具有丰富经验的汽车修理工和机器制造技工。

另一方面，他们派人到清华大学、天津大学、上海交通大学等高校动员应届毕业生来参加汽车工业建设。从1950年到1953年陆续征集各方面人才超过1000人。这些人员经过在职学习和培训，组成了创建汽车工业的技术队伍。

接着，他们又通过上级机关，从各省市总共抽调了数百名从县委到省委书记的各级党政领导干部，组成了汽车行业的各级党政领导骨干。这批人同样要经过各种渠道培训，比如分别送到清华大学及大连理工大学为转业干部专门开办的速成班，学习一年到两年，掌握作为工厂合格领导必须具备的汽车生产技术知识。这些领导干部中，有的被派到国内机械行业任职，在工作岗位上边干边学；有的被分配到汽车厂基建现场，直接在工作中锻炼提高。

1950年7月，汽车筹备组在北京南池子76号建立了一个汽车实验室，这是新中国第一个汽车研究设计部门，它为当时技术干部的培训立下了汗马[综述 图片 论坛]功劳。

当时的汽车实验室很简陋，大多是车、钻、刨、铣机加工设备，最高级的是3台美制格里申伞齿轮加工机床。尽管这样，这里却有一批懂汽车的知名专家。很多人，尤其是一些大学生，就是在这里开始了自己动手了解汽车结构和功能的实践。

在所有培训课程中，汽车拆装是大家公认的效率高、收获大、印象深的课。被拆装的两辆汽车是苏联生产的吉斯150和美国生产的中吉普。

当时采用的培训方式是：在老师的指导下，拆完车的总成后，大家交流总结，再拆成零件，清洗干净，了解其作用和功能，然后重新装配调整，恢复原车，直至能够开动。完成后，由司机用拆装后的中吉普教练开车，每人8次，每次一刻钟，最后还做钻杆尝试。

经过这样的学习和培训，来自五湖四海，由具有不同经历的各类干部组成的汽车工业建设大军的素质大大提高。

汽车实验室不仅起到了人才储备库的作用，后来还发展成汽车拖拉机研究所，进一步又派生为汽车研究所及拖拉机研究所，为国内自建的汽车厂设计研制了军用吉普车，轻、重型载重车，军用越野车，大客车，车用柴油机等产品，并在北京、南京、济南、上海、杭州等地投产，至今仍为汽车及拖拉机工业的主要产品科研机构。

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