在这些分批派遣的实习人员中，包括了后来担任总书记的江泽民，担任国务院副总理的李岚清，而其中成为中央部级领导的也不在少数。可以说，大部分人都成了所在行业、系统的领导干部和具有社会影响力的专业精英。
1954年2月，父亲以“一汽”实习团长的名义，带领第二批实习生赴莫斯科。1950年从清华大学毕业的张曰骞是其中一员，并负责出发前的置装和购买火车票。他都买了硬卧票。上车时，有人说，应该给父亲买软卧票。张曰骞很不好意思，因为当时他不懂这些，也没有想到再给父亲补张软卧票。
父亲和蔼地对他笑笑，表示理解他。
在当时情况下，从北京到莫斯科的行程需要7天。
一路上，父亲和学员们同吃同住，谈笑风生，愉快地到达了莫斯科。
当时的实习都是对口的，将来回国搞什么工作，就实习什么岗位。
父亲和有关人员在苏方的配合下，一项一项、一个环节一个环节地调查研究最后确定的500名实习生，是从厂长到调整工的一整套人马。后来实际派往莫斯科有518人。
而苏联派往“一汽”的专家人数，父亲最后敲定了200人，这些都是当时确实需要的人才。
苏联援建“一汽”的设备中，有几十种专用设备，都是苏联过去从美国、德国进口的。为了支援“一汽”，则要第一次进行试制。在父亲的推动下，苏联最高当局部长会议专门开了三次会研究，保证了一批生产所需设备的供应。
父亲到达斯大林汽车厂后不久，就发现先期到达的实习人员，实习方向和目标不十分明确。父亲就从总结他们的经验入手，摸索规律，寻找关键。
在与斯大林汽车厂研究协商后，父亲明确了实习的总方针：“学会组织生产，重点学习特种技术操作和适当提高必要的理论知识。”
他提出的具体要求是：“要老老实实、恭恭敬敬地学，实事求是有分析地学，要联系中国的国情，不能一切照搬，要有科学态度和独立自主的精神。”
上面提到的江华同志是在父亲之后，带领十几个实习生到达斯大林汽车厂的，在向父亲汇报工作、请示如何进行实习时，父亲明确的答复，也让他记忆犹新。
父亲说：“毛主席一边倒的方针，少奇同志以苏为师的指示，国内尊重苏联专家的规定，我们都要坚决执行。但是，学习要结合中国的实际情况，我们党的一套老传统决不能丢。正确的态度是把苏联的先进技术和管理与中国的好传统结合起来。有的要学，有的不学。要用脑子分析，不能照搬照套。”现在回想起来，在当时情况下，能说出这些话来，是需要勇气的。
对领导干部、技术人员、工长和工人，父亲分别提出了实习重点和要求，他又根据建厂的实际需要，修正了派遣赴苏实习人员的整体计划。
张曰骞同志在斯大林汽车厂总设计师处实习汽车发动机设计。他向父亲提出要求：用一年时间学发动机产品设计只能刚入门，远远不够，能否延长实习期。父亲表示了同意，让他按照实际需要，自己订时间，二年三年都可以。
最后张曰骞在苏联实习了近两年时间，是实习时间最长的人。
回“一汽”后，通过技术人员、工人、干部“三结合”的方式，张曰骞和大家仅用64天，就试制出一台全新的顶置气门发动机，功率比老“解放”90马力大为提高。后来图纸转给“二汽”，修改后投入生产。大马力，使“东风”车拉得多，跑得快。“二汽”因此兴旺发达近20年。
尽管当时事务很多，但父亲对自身的实习任务却一点也没有放松。
父亲实习的是总工程师和副厂长的岗位。
这期间，他走遍了斯大林汽车厂的各个部门，学习了管理工厂的各种知识，比如企业财务会计，他抓住工厂内部结算这个环节，一定要把转帐分条列出来，直到内部结算的价差符合了数学公式才算弄通。
父亲曾经说过，一定要把每一个管理的命题、概念、定义搞清楚，否则就是瞎干。
他还参观考察了高尔[综述 图片 论坛]基汽车厂、哈尔科夫拖拉机厂、莫斯科人汽车厂，以加深对全苏汽车工业的感性认识。
那个时候，苏联民众对中国人民的友好情谊处处都能感受得到。父亲常常受邀参加苏方的各种纪念、庆祝活动。
在正式场合为父亲做翻译的陈祖涛至今还记得，苏联人看父亲一表人才、不卑不亢，举止儒雅，说话分寸得当，都伸出大拇指说“中国这个厂长真行！站起来的中国人民真行！”
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作者：
葛帮宁
编辑：
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