技术+市场大众欲破华南瓶颈_汽车

技术+市场大众欲破华南瓶颈

2009年10月30日 08:23南方日报【大中小】【打印】共有评论0条

10月30日南方日报报道 为了保持中国市场的领先地位，冲击2018战略，大众最近可谓动作频频。10月23日，在大连举行的“大众汽车TSI+DSG探秘之旅”活动中，大众(中国)表示将于明年将正式投产其最先进的7挡DSG双离合自动变速箱，实现“中国动力总成战略”节能减排目标。在市场上，大众在香港发力取得丰硕成果之后，针对华南市场推出的“南方战略”也呼之欲出，将华南市场提升为前所未有的战略高度，直接对话日系盘结的市场。而这可以看出大众在中国市场的雄心壮志。

将形成30万台DSG产能

据了解，TSI和DSG是目前大众在华主推的内燃机技术，TSI发动机结合了缸内燃油直喷和涡轮增压技术，以低油耗实现强劲动力。DSG变速箱采用“双离合”技术，实现快速、平顺、舒适的换挡。目前，大众一汽发动机(大连)有限公司已经生产1.8TSI和2.0TSI两个系列的发动机，已经装备到多款大众汽车集团在华生产的车型上。此外，该公司将于2010年初开始正式投产大众汽车先进的7挡DSG双离合自动变速箱，设计年产能为30万台，为大众汽车在华生产的车型供应DSG变速箱。

力推“TSI+DSG”这对组合，不仅是要通过技术优势取得市场；而且是大众对中国市场的承诺，2007年大众(中国)发布了“中国动力总成战略”，承诺“到2010年将在华生产和销售的车型的平均油耗及排放降低20%”。大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官范安德表示，“TSI+DSG”是大众汽车实现‘中国动力总成战略’节能减排目标的重要手段。今年大众汽车已经实现了减排17%的目标，随着TSI发动机与DSG离合器的进一步推广，明年20%的减排战略目标也达成在即。

目前，在中国生产的大众汽车中，这对组合已经装配于迈腾[综述图片论坛]、高尔夫[综述图片论坛]、速腾[综述图片论坛]等车型中。不过，大众汽车集团(中国)执行副总裁苏伟铭也坦言，市场全面接受“TSI+DSG”这对组合，还需要2至3年的时间。

“南方战略”剑指日系地盘

除了在技术上持续推出“TSI+DSG”动力组合；在市场上，大众(中国)透露将于即将举行的广州车展上公布大众的“南方战略”，与日系车一争高下，欲改变在南区市场的低迷局面。

据了解，今年1—9月，大众汽车在中国销售已达106万辆，相比去年全年的102万辆还多出4万辆，在全国的市场分额达到17%—20%。但在华南市场，大众市场占有率只有10%—12%，远远低于全国平均水平。即使是范安德亲自重点抓华南市场的一年来，大众在华南市场的表现一直没有改善。上半年，上海大众在华南市场占有率低于5%，只有4.64%，一汽大众也只是在4%—5%之间徘徊。要想全面取得2018战略的成功，华南市场能否扭转颓势成为了关键。

“大众在华南市场落后的原因有很多，既有服务，也有渠道，但总结下来是文化存在差异。”苏伟铭直言，南方的文化与北方存在着很大差异，而这在短期内难以改变，需要一个长期的方向。但是香港市场的成功，给了大众攻占日系车盘结的华南市场信心。

对话大众汽车集团(中国)执行副总裁苏伟铭:

“文化差异造成大众华南低迷”

记者:大众前九月销售完成了106万台，各个区域市场的情况是怎么样?

苏伟铭:今年整个大众集团的产品在中国卖得非常好，我们平均的市场份额在17%～18%左右。北区比全国平均要高，东区也比全国要高，西区跟全国平均差不多，只是稍微略低一点，但是在南区只有12%左右。所以我们即将推出南方战略项目，改变华南市场的低迷局面。

记者:大众在南方市场落后于其他市场的主要原因是什么?

苏伟铭:我认为是有各种不同的原因，渠道是一个原因，合作伙伴是一个原因，管理是一个原因。既然我们知道这些原因，为什么不去改呢?归根到底就是一个原因，就是文化上的不同。中国这么大，各个地区的文化都不太一样，管理上会有一些文化上的理解差异，这就需要一个长期的改进。