7、通用破产重生

北京时间2009年6月1日晚8点，美国通用汽车的破产申请已经过纽约南区破产法院审核通过，通用汽车将进入破产法第11章的破产保护进程。7月10日，美国通用汽车公司签署文件，结束了通用汽车公司40天的破产困境。

美国财政部同意向“新通用汽车”注资600亿美元，这意味着通用汽车在经过资产自动冻结的法定程序后，将脱离破产保护，成为一家美国政府财政部控制的新公司。美国与加拿大政府将拥有这家公司72.5%的股权(联邦政府将因此持有其60%股权，加拿大政府持股约12%，汽车工人联合会持股17.5%，公司债权人预计持股10%。)。

“新通用汽车”将承担480亿美元债务。脱离破产保护之后，通用汽车将转型为一家规模较小、更具财务可行性的企业， 但是通用汽车的品牌会减少，业务会瘦身，盈亏平衡点会降低至更现实的水平，而摆脱了大部分债务和医保负担的资产负债表也会更加健康。

通用汽车将把包括雪佛兰、凯迪拉克，别克和GMC等汽车品牌在内的好资产转移到美国财政部所有的一家新公司。

8、丰田跌落神坛

2009年3月，丰田遭遇了59年来的首次亏损——这是丰田家族重塑尊严的历史性时机，14年来，祖先创立的公司成为全球最受尊敬的行业楷模，但这一切是在职业经理人手中实现的。对丰田家族来说，百感交集。为此，日本媒体甚至将丰田章男的上任比喻成1876年日本明治维新，那一年，日本天皇从幕府将军手中收回权力。

目前，丰田全球产能1000万辆，与公司预计的2010财年全球650万辆销量相比，有巨大的过剩产能；在巴西、印度等新兴市场，丰田的市场份额还很低，而最关键的仍在于美国和中国市场。1980年代以来，丰田在美国实现了汽车业最咄咄逼人的海外扩张。

今年丰田在美国市场份额遭遇10年来的首次下滑。一些悲观论者认为，即便丰田以最快速度扭亏为盈，高增长的日子仍一去不复返。更重要的是，丰田的增长模式终遇瓶颈。长期以来，它在北美的扩张主要依赖不停进入新的细分市场：SUV、豪华车型或全尺寸的皮卡。但如今，产品线已趋完整，“蓝海”策略难以持续。在中国这个全球唯一没有受累于金融危机的战略市场，2009年的丰田显得力不从心。直接原因是，丰田缺乏一款风靡全国的小排量轿车。

去年8月11日，接掌丰田汽车两个月的新社长丰田章男则宣布放弃夺取全球15%市场份额的目标，将工作重心回归到汽车质量与用户需求上。他表示“公司过去10年间致力成为世界最大汽车制造商的战略有误。”最近，丰田章男常去找雷克萨斯业务总经理马克・泰普林讨论该品牌的未来。混合动力已被确定为雷克萨斯新的竞争力，今年丰田便会推出雷克萨斯首款全新的混合动力车型。丰田逐步调整了在中国的生产线，开始向市场推出更多1.6升排量的卡罗拉[综述 图片 论坛]。现在，1.6升和1.8升排量的卡罗拉实现了1∶1的生产比例，此前，这个产能比例约为1∶30。

不过进入2010年，丰田会发现自己的苦难远远没有结束，截止北京事件2010年2月10日，丰田汽车已因油门踏板隐患和制动系统问题在全球范围召回超过850万辆汽车。深陷召回门的丰田应该如何度过难关呢？

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