主持人：在中国汽车大国的概念中，自主品牌没有一定的水平和能力的话，就谈不上是个大国。在中系、美系、日系车中，2001年时中系自主品牌占市场份额25.5%，到了去年是31%。过去的8、9年间我们的市场份额有长足的进步。消费者反映在售后满意度方面，合资品牌高于自主品牌。

我们一定要在产品、技术、利润和消费者体验上有所提升，目前自主品牌在中国市场占据什么位置？

您所在的企业是如何考虑抓住中国十强的发展机遇，促使自己的品牌能够迅速提升，并且对国民在用自主品牌感受上有更好的体验。华泰王总请您先谈一谈。

王殿明：华泰是汽车行业的后来者，这几年有了长足的发展。这次展会我们要推出11辆车，其中轿车就占了2辆，而且轿车首次和英特尔合作，搭配了英特尔系统，这解决了汽车电子设备仅仅是音响、GPS的问题。为什么要这么做？华泰要做的是B级轿车，就是感觉到中国要解决汽车发展，就必须解决技术问题，华泰在鄂尔多斯和意大利、德国建了产量30万辆的发动机厂。我们的销售服务和合资品牌相比确实有差距，但这些年有了长足进步。

如何提高营销体系软实力，如何通过提高满意度来满足用户的需求，它和用户对产品的需求一样重要。

主持人：在比亚迪的销量迅猛增长的同时也面临这样的问题。我想问一下从比亚迪的角度来说，中国汽车在什么位置上？未来如何进行突破？

王建钧：技术和创新是我们企业能够存活和快速增长的路线，我们能够与别的企业平起平坐或者引起国际大品牌重视比亚迪，在于比亚迪在技术领域的突破和核心技术的掌握，我们能够快速成长，同时也在于我们在营销方面的创新，走出了有自己特色的路径。

创新与技术是我们作为中国比较年轻的企业努力奔跑的根本，只有把技术做扎实了，怀着创新的信念，不断地努力去做，做好之后才能得到消费者的信任。

只有消费者的信任才会有品牌的快速成长和快速积淀。现在我们认为国内的品牌和国际品牌相比很重要的一点就是信任，他们对自主品牌的信任要相对强一点。

举个例子，当我们开一辆进口车的时候，当不会开大灯的时候，首先要请教一个朋友，你的车怎么样，要怎么开。

车是没有问题的，当开自主品牌车的时候，首先要投诉车有没有什么问题，而不是说自己操作有什么问题。

这是很重要的心态的调整，不解决信任的问题，品牌建设道路仍然是漫长的。所以我们必须要做高自己的产品，服务好所有的用户，使用户信任比亚迪品牌，才能使比亚迪这个品牌快速的成长。

主持人：吉利正在做一些品牌的工作，吉利为什么要做这些工作解决用户体验、品牌体验方面的情况？

杨学良：汽车市场的快速发展，数量很大，消费需求很强，基本生产出来的车就能卖出去，甚至还会出现排队加量的情况，这时用户的信任度更大一些，但这并不意味着我们可以盲目的乐观和自信。我们应该正视服务和营销领域里自主品牌跟一些成功的跨国企业和国际大品牌的差距，有差距才有进步的空间，我们要做的是认识到差距在哪里，找到最好的目标去先进。

大家认为以前吉利的定位是做老百姓能买得起的车，相对的定位是价格比较高低。2009年5月份吉利进行了战略转型，现在取得的一些进步和成绩都可以说是战略转型的结果。整体思路是从价格的优势向整体的技术、质量、营销、服务，包括企业道德、企业价值中进行全方位的竞争，中间有几块成绩是值得提的。一是建立了一套有造血能力的研发体系。过去在自主车型方面取得了突破和进步，创新体系去年获得了国家的技术进步大奖，专门讲吉利战略转型过程中的自主研发体系。是几百家企业里只有十几家获奖，吉利是汽车企业中唯一的一家。是我们启动了多品牌的策略，今年在北京车展上30多款车型分布在这些品牌里。这些品牌很新，要成为在老百姓心中很深入的品牌还有一段路要走。在售后服务上我们有一些举措。可以说我们正在朝着国际最先进的水平去努力、去跑，但差距还是在那的，这也是鞭策我们不断前进的动因。我仍然觉得汽车产业是一个资本、技术、人才密集型的产业，不能跑得太快，这是一场没有尽头的马拉松，看的并不是某一个时间段谁跑在最前面，而是看谁能坚持到最后，而且跑在最前面。我们仍然觉得制约企业发展的是人才，不仅仅是技术创新的人才，各个领域都有，营销的人才、售后服务的人才，包括技工的水平。

滕伯乐：差异在当前来说是存在，这种差异随着我们的成长发展会逐步缩小，现在难就难在我们能不能赶上世界领先的水平。提到用户的满意度和厂家的诚信度、信任度，这是1：4的关系，用户是1，满意度是1，但我们从开发、制造到营销、服务，这四个环节当中我们都要诚信，都要做到让用户满意。过去口头上都说用户满意度怎么怎么样，我说首先要问这四各环节中我们的诚信度做得怎么样，要用真诚的诚信度换取用户的满意度。

主持人：我们承认自主品牌和国际品牌有很大的差异，我们面临着一个非常好的市场阶段。但自主品牌追赶合资品牌的时候有几个工作要同时进行，一是需要品牌提升，是需要渠道的改进，三是需要有技术创新，四是需要有更多产品的规划。在短时间内，同时开展这四条线的工作，我想会面临着巨大的挑战，也很有危机。

希望大家用最简短的话描述一下，在以上四个方面有所进步最大的挑战和机遇是什么？

王殿明：危机挑战和机遇是并存的，对于华泰来讲，要从研发、生产制造、营销到服务整体的提升，这对我们来讲是至关重要的，我非常同意滕老的观念。最大的危机是在中国轿车市场上华泰要转型可能会存在风险。

王建钧：2010年我们要努力提升品牌，通过用户、合作伙伴、上下游供应商的环节来共同提升消费者对比亚迪品牌的认知度，同时也共同提升所有合作伙伴的盈利能力。

我们要通过努力提升各个环节大规模生产的组织能力。为什么我们聘请很多日本生产系统的专家来做生产现场管理，坦率的讲，日本企业在这一点上是值得我们学习的。

时间对比亚迪来说是最大的危机，我们必须在短时间内解决所有的问题，因为只有在短时间内企业准备好，在2010年、2011年、2012年以后的时间才能保持企业的平稳，品质高速的增长，让企业又好又快的发展。只有在一段时间内做好自身，让大家相信我们，我们才能取得信任。

主持人：您给自己企业的时间是多长？

王建钧：我们认为时间不能用长短来表示，而应该用小时来表示，因为每一个小时市场都会发生瞬间的变化，必须时时刻刻的提醒自己，做好产品，服务好用户。

主持人：杨总，吉利拿下了沃尔沃，应该说增加了新的资源，但也形成了一些新的压力。对吉利来讲最大的挑战和风险是什么？

杨学良：有关吉利收购沃尔沃，首先我要说明的是，我们有一个独立的运营团队在运作这件事。另外一点是：“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”。沃尔沃是独立运营的。

我们最大的挑战仍然是人才。各个领域，制造、营销、服务等各个领域中国都缺人才，缺真正的有国际化视野，本土化应用经验，贴近中国市场和消费者的人，这些人才是非常短缺的，各个领域都是这样。没有人才很难谈创新，很难谈营销跟服务的提升，包括汽车金融、二手车都需要专业的人才。

我们一直在坚持着教书育人的理念，创新和人才是企业发展最根本的两股力量，但创新说到底也是来自于人才。

主持人：滕老，您怎么看待自主品牌在迅速发展过程中所遇到的风险和机遇？

滕伯乐：中国进入到世界汽车工业产销大国的行列中，在迈向世界汽车工业的产业强国进程当中，应该脚踏实地地一步一个脚印地把自己的事情做好。当前来说，中央号召我们、指导我们要调结构、要转方式，对汽车产业来说是一个非常重要的环节。在调结构、转方式的进程当中，我们应该有所作为、大有作为。在挑战和机遇当中，我们要练好内功，增强软实力，要提高国际竞争力。

主持人：中国自主品牌对自身的优点和缺点有很深的认识，我们也要具有国际的视野看待自己的发展。

相信在当代汽车企业的努力下自主品牌会有更好的发展，最终实现中国的汽车大国梦想。谢谢大家，谢谢各位！

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