杨舒：接下来要给大家请出另外一位重要级人物。他是中国汽车行业的元老人物，他的汽车生涯也让无数人为之感动。接下来有请陈祖涛先生。
原国家科技部专职委员陈祖涛先生
姜声扬：掌声欢迎。
陈祖涛：首先感谢凤凰网邀请我参加这次会议。什么是大国道路？今天我看见了很多很熟悉的面孔，也结识了很多新面孔。
刚才姚景源先生对汽车工业讲了很多赞扬的话，我们汽车工业走的这60年非常艰苦、非常坎坷、非常曲折，当然现在非常好，产量达到了1000万辆。从我来讲，60年来参加汽车工业的人，听到这个数字当然很高兴，但是我也很犯愁。进入了汽车大国，但是离汽车强国还有比较长的一段路。有人问我离汽车强国还有多长时间，我随口说了一句，起码十年。
首先，汽车工业从零开始的那一天起，就是1950年在莫斯科跟当时的苏联谈判一汽开始，当时我是大学生，俄文好，到今天整整是60年。一汽建成是在当时苏联无私的援助下，苏联全程提供仪器。工厂3年就建成，派出200多位专家，我们派了500个实习生，建的非常快。在当时来讲，一汽是相当先进的。1958年，我回国不久，很奇怪，一汽这么现代化的汽车厂，遍地高楼，到处打麻雀，我说麻雀对人是有用处的。
那时老领导是一汽的厂长，也是二汽的厂长，领导大家盖二汽，二汽选在山沟里，当时我很不理解，但我还是在忠实的执行，内心是很不高兴的，选来选去最后选在离襄樊比较近的地方。
我坚持在襄樊实验，上面有人一定要我们往西走，我们就到了秦岭，沿着秦岭的山沟走到汉中，越走越泄气，根本不可能建厂，汽车厂需要吞吐量几百万，那么高的山铁路进不去，隔了两座大山，上下是10公里。建二汽是在大山沟里，我内心是很有意见的。
当时汽车工业是走了弯路，之后在大家的努力下建起来，东西长达1000公里，21条山沟，南北方向8公里，艰苦奋斗，当时是什么都没有，最后大家还是克服了困难。当时说三线建设建不好，毛主席睡不着觉，这么一个帽子扣在我们头上，硬着头皮把二汽建起来了。
改革开放1978年，我在二汽，当时传达了小平同志的拿来主义。我听了很能接受，因为之前我去过很多厂家，知道别人的汽车工业是怎么回事。我们的二汽技术跟国外比落后了30年，当然现在不同了，汽车工业走了小平同志改革开放的路上，中国汽车工业第一个合资企业是北京吉普。
当时是我带队，一看这是著名的二战时期美国战壕车，一看就相中了，第二年就签了合同。但计划经济时期延续了很多年，改革开放也不是那么容易，人们的思念也不一定能转换过来，所以当时我主张生产卡车，从一汽的3万辆到6万辆，二汽10万辆。到了1994年中国汽车工业产量才达到100万辆。在我们的理念里，当时卡车、专用车只占20%，重点应该生产小轿车，80%以上是小轿车。
当时人们的思想，尤其是上层思想非常顽固。我曾经找过一个机会跟一位管工业的领导说，要发展汽车工业就要发展小轿车，他不高兴，他说：“你要生产小轿车，这是资产阶级生活方式的产物，像计划生育那样不能多生一个”。因此小轿车真正兴起是在1987年，当时只允许一汽生产。但我们也很高兴，因为门打开之后就谁也挡不住了。
由计划经济转到市场经济也是相当艰难的，一汽也好，二汽也好，上汽也好，都是国有企业，私营民营企业基本没有。国家既然允许合资，为什么不开放民营企业，真正民营企业开放是1996年、1997年，现在的民营企业更多。现在是多种汽车经营方式，有国有的、合资、民营，这条路走得很艰苦。
我是从1950年谈判开始，一汽建成是1956年，到了2001年左右产量达到100万辆，接下来速度越来越快。到了2008年，我们参加了一汽1000万辆下线，今年预计可能到1500万辆，产量世界第一，销售也是世界第一，超过通用，超过了日本。看到这个数字，我很高兴，但是我又想，1000万辆是达到，但离走到强国还有多长时间，有人问我，我随便说了一句，起码十年。
我只强调一点，只要自主开发的汽车品牌能够进美国，美国的民众买你的汽车，到那个时候我们才能够达到强国的目标。虽然前一段路会走得很艰苦，以后的路顺畅多了，但也不是那么简单，我们要有个思想准备。
今天我能够参加凤凰网主办的活动，我很高兴，我是2年来天天看凤凰网。今天我看到两位主持人非常高兴，天天在电视上看到，今天亲眼见到了。看到李亚先生、海兰女士我很高兴。
姜声扬：刚刚陈老先生从历史的角度讲述了中国汽车在大国道路上走的崎岖，也走了不少弯路，对未来中国成为大国做了很好的借鉴。
杨舒：非常谢谢陈老先生一直以来对凤凰卫视和凤凰网的支持。
姜声扬：我确实问过陈老，中国成为汽车工业的强国还有多长时间，他说起码十年，也就是当中国的品牌未来在美国市场、日本市场、欧洲市场跟其他的车品牌一较高下的时候。
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