据预测，到2015年我国汽车保有量约为1.25亿辆，车均燃油消耗约为2.24吨；2020年将达到2.11亿辆，对应车均燃油消耗约为2.01吨。综合考虑各种先进节能技术及混合动力市场化等因素，若2015年车辆总体节油率达到17%左右时，单车平均燃油消耗约1.86吨，平均节约0.38吨，总体可节约燃油4762万吨（约相当于2100万辆纯电动汽车），相应CO2排放量减少约1.51亿吨。若2020年车辆总体节油率达到30%左右时，单车平均燃油消耗约1.42吨，节约车用燃油约0.59吨，总体节约燃油1.2亿吨（约相当于6100万辆纯电动汽车），相应CO2排放量减少约3.93亿吨。

4、混合动力汽车具有明显节能减排效果，是近期产业化重点

混合动力汽车基本不改变驾驶方式，具有明显节能减排效果，且成本增加相对较少。同时，混合动力汽车产业化条件要求相对较低，不需要基础设施支持，因此，混合动力汽车已成为世界各国产业化的重点。

混合动力汽车作为过渡车型，对于掌握电池、电机、电控等关键系统及零部件工程化技术，促进各项电动部件的应用，为纯电动汽车产业化奠定基础具有重大意义。我们认为，我国应全面推广混合动力技术，加快混合动力汽车产业化，以促进电池技术的突破与发展。

5、加强纯电动汽车的科技攻关，加快示范试点，推进产业化进程

纯电动汽车具有使用过程零排放、低耗能等优点，是未来汽车工业发展的方向。我们应加大技术研发力度，以高性能动力电池、驱动电机及其控制系统为主攻方向，加快产品开发和工程化技术。由于纯电动汽车产业化条件要求高，故应加强纯电动汽车示范运行，以进一步验证车辆性能和设施的适宜性，通过局部应用提升产品关键技术，逐步完善新能源汽车基础设施建设，以占领技术制高点。

同时我们认为，我国应积极推进产业化进程，组织联合攻关力争实现电池技术突破，全面规划基础设施建设，为实现纯电动汽车的全面产业化创造条件。

6、密切跟踪燃料电池汽车技术发展，加强技术攻关和产品研发

燃料电池汽车是未来汽车工业发展战略方向。

当前，我国燃料电池汽车发展取得积极进展，在整车集成技术、动力平台的成熟性、整车的可靠性方面有了新的提高，基本建立了燃料电池汽车的研发体系；研发的样车与国外相比，主要技术指标水平相当；样车进行了示范运行。但是，我国燃料电池汽车在核心技术上，如燃料电池电堆和发动机系统的技术水平与国外存在较大差距，同时产品的可靠性和成本离商业化差距甚远，储氢和氢能源基础设施等问题均未解决。

为此，我国应加强跟踪国内外发展动态，加强有关技术的攻关和产品研发。

7、因地制宜，鼓励发展替代燃料汽车

应鼓励在有条件和适宜的地区发展压缩天然气、液化石油气、液化天然气、甲醇、乙醇、二甲醚等替代燃料汽车，加快技术研发和商业化运行，积极推动产业化进程，以减少对石油的依赖，减轻我国能源安全的风险。

8、全力推进汽车小型化，发展小排量汽车