推进汽车小型化，发展小排量汽车是当前汽车产业发展的重点之一。小排量汽车具有节能、环保、经济和节约资源等优点，在一定程度上能够缓解我国能源紧张。提高小排量汽车市场份额，可稳步优化汽车产品结构，降低车辆燃料消耗，从而加快实现汽车工业节能减排。

9、我国不宜大幅度推广柴油轿车

现代化的柴油轿车通过使用先进的电喷技术、增压及增压中冷技术、废气再循环等技术，不仅比汽油车更节油、动力性更强，而且还大幅提升了尾气排放标准。发展清洁柴油轿车成为欧洲国家实现汽车节能减排的有效途径之一。这引起我国部分人士的关注。

结合我国国情，我们认为，我国发展柴油轿车应慎重行事。欧洲以进口成品油为主，而我国主要以原油提炼成品油为主。由于受生产工艺限制，从原油中提炼出的柴油和汽油是有一定比例的，目前我国从原油提炼生产的柴油和汽油比例约为2.2:1，已接近最大值。当前，我国的农业生产、公路运输和航运、发电、铁路等领域使用柴油量很大，柴油和汽油消费比例几乎是世界上最高的（约为2.3:1）。而全球柴油和汽油消费比平均为3:7，已经出现了严重倒挂。近年来，我国的柴油供应一直十分紧张，若大规模推广使用柴油轿车，必将进一步加剧柴油供应紧张局面。

因此，我国不应盲目跟从欧洲大比例发展柴油轿车。

10、我国应全面提高新能源汽车关键零部件系统研发和产业化水平

当前，我国新能源汽车电池、电机、电控等关键零部件的产业链尚未形成，大部分关键原材料、零部件及制造装备依赖进口，产业化能力亟待提高。与新能源汽车有关的传统汽车技术，如整车电子控制、轻量化、电空调、电制动、电转向、机电耦合传动系统，也存在很大差距。因此，加大新能源汽车关键零部件研发力度，提升产品技术水平，形成满足整车配套需求的产业链时不我待。

11、T10企业认为，应高度重视新能源汽车标准体系建设

T10企业认为，当前我国新能源汽车标准存在自我创新不够、体系不完善、标准缺乏充分验证、标准制定结合国情实际和产业化发展需求不足等问题，应全面加强新能源汽车标准化工作。

我国应坚持立足国情实际原则，适当借鉴国外经验，制定具有中国特色的电动汽车标准。在标准制定过程中，应以产业发展为核心，以服务产业为宗旨，从而实现标准制定与产业化发展相协调。同时加快行业标准制定，以带动企业标准制定，并推进国家的标准规划。

为此，我国新能源汽车标准化工作应注重标准的合理性和科学性，充分考虑我国新能源汽车发展的实际，制定适应市场及产业发展需求的标准；注重标准体系完善建设，突出重点，抓好基础性标准、安全标准、产品验证标准的制定；保证标准制定的透明度、公正性、严肃性和规范性，加强标准制定的前期调研、论证和评审。同时，应采取创新标准制定模式，以骨干企业为主导，充分发挥各相关方的作用，促进标准快速、科学制定。

二、T10企业共同提出新能源汽车发展目标

1、新能源汽车发展的战略目标

（1）T10企业将协同全行业，用两个五年计划时间，到2020年，努力提高包括新能源汽车和传统能源汽车在内的汽车技术达到国际先进水平，部分技术处于世界领先水平，使我国成为真正的汽车强国。