11月10日上午10时，中国汽车界又诞生了一个巨无霸：长安汽车集团

与中航汽车重组为新长安。这是上南重组两年之后的又一起将改变中国汽车格局的重组。

在长安与中航有重组消息流传时，笔者就曾写下“微车市场山雨欲来”的文章，因为仅从数字上说长安的微车再加上昌河、哈飞的微车，无论从总销量还是市场份额，新长安的微车已经足以与五菱微车分庭抗礼了。但现在真的重组了，让新长安的领导们费神的还只有微车：在轿车领域而言，哈飞和昌河都差长安甚远，长安标志统领旗下轿车产品理也顺气也顺；东安动力则无需考虑，它是中航汽车中盈利能力最强的。今年1.6L车型热销，自主品牌的整车厂排队到东安要发动机，关系不好你都拿不到。整合后长安系的发动机无论是研发还是生产实力都上升了一大块。

长安与中航汽车的重组细想起来还真有点“欣喜也微车、烦恼也微车”的味儿。长安汽车董事长徐留平曾声称：“2009年长安将继续把以微为本的战略落到实处。”在他的计划中，到2012年，长安汽车总量达到200万辆，市场占有率达到15%左右，其中微车达到100万辆。重组中航汽车中，微车的划入无疑对实现这个目标有巨大的帮助。但问题是昌河、哈飞都曾是微车市场上的老大，即便是现在也没有完全倒架。如果继续保留这两个品牌，如何避免彼此之间的内耗以形成合力与五菱拼杀？如果舍弃这两个品牌，它们遗留下来的渠道怎么安置？它们售出产品的售后怎么办？它们原有的部件供应链怎么办？所有的这些问题都可以归结到一个：哈飞、昌河这两个品牌的市场价值还有多大。

单从表面上看，铃木无疑是在这场重组中只赚不赔的了：它可以抛开不太强壮的昌河铃木，又获得了一次挑选“夫婿”的资格；单从数字上看新长安也该欣喜，长安加上中航汽车，前十个月152.76万辆的销量已经仅次于上汽和一汽，超越东风位居第三了。不过这还只是数字上的简单叠加，所以，已经变身巨无霸的新长安要花一段时间来消化这次吃下来的东西，同样的情况上汽用了两年时间还没有完全消化，长安有多少时间呢？ 江小红