借“换标”车企大搞营销

自主品牌出世之初形成的“低端、技术含量低”的形象无疑是它们提升国内市场份额，进军国际市场的一大障碍。这也引发了吉利、长城、长安、海马、江淮在2006年和2007年的换标热潮。虽然各个车企对外宣称的换标背景和目的并不相同，但总的来说，都是期望能通过换标坚持自主研发的决心，提升品牌形象，为自身的发展铲平障碍。

2008年，众泰汽车褪掉了合资的“H”标，换上自主“U”标，“对于华泰来说，抛弃使用多年的原有标志，更换成很多消费者不熟悉的新标志，这种阵痛是所有坚持自主品牌振兴之路的车企所必须承受的。在更换车标的初期，确实受到了消费者的质疑。但华泰汽车对于自主研发的坚持以及配套服务和网络的提升最终得到了认可。”索尔华泰副总经理冯健表示。

据了解，经过一年多对品牌形象的推进，对网络布局的扩张和下探，2009年圣达菲[综述 图片 论坛]的销量在SUV细分市场排到了全国的第六位。消费者也逐渐接受了华泰的新标志和新形象。

推新品放大“换标”意义

2009年，在雪铁龙全球换标之际，东风雪铁龙总经理穆懿夫表示，“换标只是一个形式，而提升品牌形象比较重要的措施主要还是产品的导入。”

在换标的同时，世嘉[综述 图片 论坛]三厢全球首发，同年年底，C5的上市也打破了雪铁龙在国内B级车市场的空白局面。由于早期的富康与爱丽舍[综述 图片 论坛]给人的低端与老旧印象，新产品的发布，无疑是东风雪铁龙重塑品牌形象的实体化诠释。东风雪铁龙公关分部主任张洪汉表示，全球换标无疑为东风雪铁龙提供了回归品牌高端价值的良机。

而如今起亚酝酿换标的背景与举措，与雪铁龙颇为相似。在SOUL上市时，东风悦达起亚曾高调宣布，将在2010年全力提升品牌影响力，而最近传出的换标消息无疑就是一个佐证。

业内人士认为，新产品的上市、新理念[综述 图片 论坛]的发布以及网络布局和服务品质的提升，是对“新标识”的具体诠释。而越是注重理念与实际搭配的车企，其换标的意义也将得到更好的传播与认可。