早在今年年初北京市市长郭金龙就言辞确凿地表示，“北京作为首都，尤其当前是扩内需、保增长、发展中国汽车产业的时候，北京不可能作出限购机动车的决策。”但是接近年末，一些关于北京将限购汽车的“流言”又开始传播开来。11月15日，北京市规划委员会对外宣传部工作人员澄清，北京市规划委员会相关负责人并没有讲过北京将“控制机动车数量”的话，此前传言属误传。
事实上，世界上没有一个大城市是采用剥夺消费者购车权利来化解交通拥堵的，相反限购将引来意想不到的连锁反应，甚至负面效果。只有通过经济手段调节引导汽车消费向合理方向发展，才能真正解决拥堵的交通问题。
影响
如果限购将引发连锁反应
由于限购限号政策都处于传闻阶段，具体措施尚未清楚，坊间流传的方式有上牌总量的限制，牌照拍卖，第二辆汽车认定，停车泊位证明制度，外地车辆不准进五环等等。但不管使用什么方式，如果只是“头痛医头”，不仅不能从根本上解决问题，还有可能适得其反。
滋生非常态消费
据亚市的统计信息，10月北京新车交易70745辆，同比增长37.8%，高于全国增速12%。亚市副总经理颜景辉表示，京城限购令传言愈演愈烈，将刺激车市提前进入年底购车潮。目前，市场销售已在时间和销量上出现了非常态性的增长苗头，这种非常态的消费已经透支明年的部分汽车消费，延长车市回归常态的调整期，将进一步加重道路拥堵、节能减排的压力。
颜景辉表示，如果限购真正实行，更多新车消费者将转向二手车市场，这有可能导致大量低于欧四排放标准的二手车上路，带来更多尾气更多污染，通过提升车辆排放等级优化城市环境的举措成为空谈。吉利公关总监杨学良认为，消费者会采取上外地牌的方式应对，这在根本上并没有达到减少北京汽车总量的效果。
自主品牌雪上加霜
据了解，目前北京一共有400多家汽车4S店，其中还不包括其它服务网点。亚市副总经理颜景辉表示，如果限购的总量很大，肯定会有很多经销商撤离北京市场，汽车厂家也肯定会受到影响，而这种影响对自主品牌的厂家冲击最大，由于购车单位成本的提高，自主品牌将雪上加霜。而亚市副总经理蔡海员同样认为，对于经销商来说，尤其是拥有4S店的自主经销商，政策的出台将是一次毁灭性的打击。
“上海拍牌的均价为4万左右，限牌实行后，跑在上海市区的汽车多为10万以上的。”吉利汽车公关总监杨学良认为，毫无疑问，如果北京实行限购或限牌，消费者会优先考虑购买价格偏高的车型。
公交系统超负荷运行
由于公共交通压力越来越大，政府不断加大投入改善公共交通建设。据北京市十二五规划，2012年，公共交通的发展将超过现在的40%。北京地铁公司的一位工程师告诉记者，北京地铁日客运量的历史纪录不断被刷新，最高日客流量已达660万人次。为此，政府不断加大地铁建设的投入，但至少要等到2013年，地铁才会覆盖得比较全面。
“大力发展公共交通是解决交通拥堵的一项必不可少的举措，但并不等于发展公共交通的同时需要限制购车上牌，公共交通和私家车应该是相辅相成的。”上述工程师表示，目前公共交通系统已经不堪重负，如果限购，将可能导致公交系统接近“崩溃”边缘。
GDP将受重创
北京作为首都的示范作用是毋庸置疑的，正如限行一样，先别说一二线城市，甚至连一些小县城，也效仿首都实行限行政策。“如果限购政策在北京实行，极有可能引发全国范围的限购，那对经济的影响是不堪设想的”，中汽研副主任高和生告诉记者，汽车涉及的产业链很长，汽车以及相关上下游行业对GDP的贡献非同小可。
数据显示，1990年，汽车工业总产值占GDP的比重仅为2.66%。2009年，这个数字已经达到了10%以上。如果加上对上下游行业的带动，汽车行业对国民经济的拉动作用将远超10%。数据表明，汽车工业每提供一个就业岗位，相关产业的就业人数是10到15个。如果北京实行限购政策，受到重创的汽车行业会对我国经济、就业产生巨大影响。
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