在电动汽车领域风头最劲的比亚迪则于5月27日与戴姆勒合资成立“深圳比亚迪-戴姆勒新技术有限公司”，并计划于2013年投产首款电动车。同时，比亚迪表示将继续走国际化路线，2010年底将进入美国市场，2011年将打入欧洲市场，首款车型将是即将上市的比亚迪e6[综述 图片 论坛]。其董事长王传福也表示，比亚迪提出的在2025年成为世界第一大乘用车企业的目标没有改变。

在政府层面，重庆市计划2012年销售新能源汽车24.2万辆，销售收入296亿元；北京市计划销售新能源汽车5，000辆；吉林省计划新能源汽车新增产值达18亿元；上海市计划2010年达到产销1万辆、2012年产销10万辆、2015年产销30万辆新能源汽车的规模。深圳也规划2012年推广使用新能源汽车2.4万辆以上，到2015年达到10万辆(约占深圳现有汽车保有量6%以上)。

有消息称，电动汽车产业发展规划将于下半年出台。该规划设定的目标是，2015年我国新能源电动车发展规模为50万辆至100万辆。

电池仍是关键

较之于电动汽车产业如火如荼的形势，业内电池专家则表现得比较冷静。轻工业化学电源研究所教授王金良认为，虽然纯电动汽车目前发展形势火热，各种电动汽车都相继面世，但是还没有一家公司真正在技术上获得完全认可，其中最为关键的是电池技术还没有完全获得成功。

他认为，虽然很多公司号称自己生产的电动车运行完美，但是在实际过程中还是有故障出现。原因是我国的电动汽车产业发展的时间较短，很多产品都还没有经过时间的证明和考验。他告诉记者，参照国外的经验，电动汽车至少应该有5年左右的研发与试用阶段以证明其稳定性和可靠性。因此，他认为，虽然电动汽车发展前景良好，但是不宜操之过急，应循序渐进地发展。

国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚也认为，动力电池、驱动电机和电控技术是决定我国电动车发展能否成功的关键因素。

除了电池技术外，电池的充电问题也是影响电动汽车发展的重要障碍。目前国内许多汽车企业认为，新能源汽车实现量产最重要的障碍来自于基础配套设施不健全，即缺乏足够的充电设施。其实这也是众多消费者担心的问题。不过，随着各地方政府以及国家电网、中石油等能源巨头加大充电设施建设力度，这个问题正在得到逐步解决。

目前在深圳、合肥、杭州等城市已经有一批充电设施投入使用。据记者了解，截至今年5月12日，国家电网公司系统各单位已累计签订230份电动汽车充电设施建设战略合作框架协议，占全部273个城市的84%。其中，已有唐山南湖、扬州吴州路2座电动汽车充电站竣工投运，30座电动汽车充电站进入施工建设阶段。据悉，2010年，国家电网公司计划在有营业区的27家网省公司全面推进电动汽车充电站建设，拟建公用充电站75座、交流充电桩6，209个以及部分电池更换站。

“尽管当前存在过热的倾向，但是可以相信，随着在小范围内运营并逐渐取得成功，中国电动汽车的发展前景非常光明。”王金良说。