事实上，华融资产出售扬柴公司股权仅是这场起于亚星集团的收购、止于潍扬公司成立的收购波折的一个插曲，该收购分为幕前和幕后：幕前，亚星集团收购亚星客车、华融资产等其他扬柴股东的股权，上述交易也进行了公开披露，价格和收购过程均按照相关国资转让规定执行；幕后，潍柴科技与扬柴公司成立合资公司的内容却鲜为外界知晓，潍柴动力未进行详细披露。

亚星集团收购扬柴公司股权是为潍柴集团作嫁衣，充当了中间人的角色。潍柴集团似乎并不愿意接受太多的参与者进入潍扬公司，并在《合资协议》中要求亚星集团完成扬柴公司股东的单一化。

据参与谈判的知情人士透露，在潍扬公司的《合资协议》中规定，亚星集团需要解决包括扬柴公司股东持股等问题，潍柴集团也撇清了股权转让中的法律问题，称该问题由亚星集团方面负责解决。

谈判对象越多，变数越多，收购方可能最终将付出更大的代价。而相反只与亚星集团一个股东谈合作，有利于潍柴集团，也能节省收购成本。

亚星集团出面收购扬柴公司股权，实现全资持有扬柴公司股权，这是第一步。

知情人士透露，原本扬州市政府打算以最低成本重组扬柴公司，仅想按照正常价格收购亚星客车持有的扬柴公司股权，原因是上市公司转让所持公司股权需要公众股东监督，如果出售扬柴公司股权价格过低，很难说服公众股东。而对于华融资产等其他扬柴公司股东，扬州市政府则想让他们接受扬柴公司折价合资的方案。

该人士透露，由于亚星客车是江淮集团的客户，后者也很快同意亚星集团提出的重组方案。但江淮集团所持股比较小，华融资产才是亚星集团需要攻克的重点和难点。

最初华融资产并不排斥扬柴公司重组，但若以牺牲扬柴公司权益进行重组势必直接损害自身权益，华融资产自然坚决反对。双方僵持不下，华融资产希望能直接和潍柴集团方面谈判，但对方拒绝直接接触。

陈朴并不讳言，与潍柴集团直接谈判还有一个想法就是要加入到潍扬公司中。

但令华融资产颇感尴尬的是，自己的反对，并未能阻挡和改变潍柴重组扬柴公司的进度和方案，也未能如愿参与潍扬公司的成立。

截至目前，双方重新开始谈判。陈朴透露，公司已经和亚星集团确定，以亚星客车转让股权时所评估的价格为基础。

按照亚星客车出具的评估报告显示：以2009年10月31日为基准日，江苏立信永华资产评估房地产估价有限公司对扬柴公司的整体资产进行了评估，全部股东权益评估值为4.1亿元。