作为全球最大的汽车市场，中国已成为不少汽车企业的救命稻草。全球主流汽车企业在今年动作频繁，召回、人事调整、合资合作、扩张产能、自主研发成为各大车企的关键词。而针对节能车型的补贴政策也于年中出台，成为今年全年汽车行业的大事，这无疑极大力度地加速了产业格局整合的进程。
汽车召回：日系品牌之殇
关键词：召回
丰田召回、雷克萨斯召回、宝马召回、奔驰召回、东风日产召回……自年初丰田汽车在全球范围内开展了大规模召回行动以来，在已过去的11个月内，汽车厂商如同遭受传染一般，各种召回公告连续不断。
记者登录中国汽车召回网发现，今年前11个月，发生在中国内地市场的汽车召回共93次，而去年全年，汽车召回总共只有57次，难怪业内将今年称为了“汽车召回年”。
从1月21日丰田开始在全球大范围召回之后，质检总局2010年第一号风险警示落在丰田头上。经丰田中国确认，天津一汽丰田生产的RAV4油门踏板存在缺陷将实施召回。
丰田汽车在中国的召回仅仅是开始，其他企业的召回随后接连登场。频繁的召回几乎涉及了所有在华销售的品牌，既有戴姆勒、沃尔沃、通用、标致雪铁龙、马自达、斯巴鲁等跨国汽车公司，也有神龙、上海通用、一汽丰田、长安铃木等中外合资企业，还有长城汽车、东南汽车等自主品牌企业，包括奔驰、宝马、宾利等豪华品牌也未能幸免。
然而，在中国召回的品牌中，受伤最深的当属日系品牌。受召回事件影响，丰田汽车的品质引发消费者质疑，随之而来的是销量下滑。中汽协发布的数据显示，丰田汽车早已跌出中国轿车品牌销量排名的前十位。
尽管从销售数据看，日系品牌较去年依然保持了增长势头，但相比德系、美系品牌，其增速被远远地抛在了后面。而且这勉为其难的销量增长，也是各大日系品牌以牺牲利润为代价才取得的。可以说，日系车企是今年中国市场上最失意的一个群体。
点评：从2004年的10次，到2008年的47次，再到2009年的57次召回，伴随汽车驶入家庭的提速，汽车召回的次数也逐年递增。汽车召回在中国车市正呈现激增态势，谁对品质忽略都会逐渐退出主导的位置。
相关报道：
| 共有评论0条 点击查看 | ||
作者：
蓝朝晖
编辑：
liujm |
