中国汽车技术研究中心首次发布了“中国汽车消费趋势”，对中国轿车的车系分布、变速箱装配情况、车身长度、车身颜色、价格分布等进行了深入分析。自主品牌轿车在8万元以下轿车市场占比超过80%，稳踞低端市场，正向中高端市场迈进。 [详细]

去年汽车市场的繁荣景象，让自主品牌对今年车市非常乐观，纷纷将今年销售目标大幅提升，更有甚者甚至翻番。受多重因素影响，多数自主品牌车企的上半年销量并未能做到“时间过半任务过半”。尽管销量上没有出色的数字，但其一系列的品牌战略举动及疯狂的网络扩张步伐，仍然使得自主品牌显得格外抢眼。 [详细]

于15日召开的首届中国自主汽车技术与产品成果展上获悉，近年来随着技术、质量、设计上的全面提升，2009年中国自主品牌车型在中国整个乘用车市场的占有率已超过了40%，而2010年则有望超过50%。 [详细]

日前，一份来自第三方的调查数据显示，我国自主品牌汽车的故障率呈上升趋势，该状况不免让人担忧。中国消费者协会前不久发布的2010年第一季度全国消协组织受理投诉情况分析报告显示：汽车投诉量是同比上升幅度相对较大的商品之一，相比去年同期，其投诉率上升了54.7%，这远远高于新车增长数量。 [详细]

: 六成自主品牌车企上半年未“达标”

虽然上半年国内车市再创新高，稳居全球第一，但车企的表现则呈现两极分化。近日，全国乘用车信息联席会及部分车企公布上半年“成绩单”。该“成绩单”显示，多数合资企业由于定的目标较谨慎，实现了时间过半、任务过半的目标，而有约6成自主品牌车企由于定的目标过高，未能完成半年度目标。 [详细]

据不完全统计，6月份国内车市已明显表现出异动。年初被各大品牌看好的西部市场没有如愿为他们提供好的销量，成为库存压力的重灾区。在各大品牌的库存表中，总体来看，合资品牌的库存压力相对较小，一些盲目乐观的自主品牌库存已远超警戒线。 [详细]

是

竞争激烈急需转型换代

·自主品牌产品升级换代跟不上市场和政策。自主品牌应加速调整产品线，淘汰老产品而强化新产品核心竞争力。节能汽车补贴是自主品牌的一大鸿沟，需要用力跨越。

·与合资和国外车企相比，自主品牌的实力跟他们还有很大差距；而当前政府对自主品牌的政策扶持还是比较多的，自主品牌应该趁势巩固做好已有市场领域，而非急于转型。