北京交通拥堵成焦点 病入膏肓或成“无解方程”
汽车高速增长带来的道路拥堵，不仅市民抱怨，更让交通管理部门头疼不已。世界汽车第一产销大国带给我们的不仅仅是欣喜与自豪，也有几多忧愁。中国汽车工业发展迅猛，加上城镇化速度加快，购车人数不断上升，城市交通设施建设无法跟上汽车发展的步伐，造成的交通拥堵问题，比世界上任何一个国家都严峻。北京对汽车购买从不设任何限制，如何解决北京交通问题，那些专家学者们的高见都很一般，给出的对策也是老生常谈，毫无新意。北京交通病入膏肓，已然成为无解的方程。 [详细]
北京堵车2015年或到极限
2015年北京机动车保有量将达到700万辆
目前，全市机动车保有量超过451万辆，并且每天还在以1900辆的速度增长。目前所实行的机动车按尾号限行的措施，没有在实际上抑制北京私家车的发展，相反，倒是刺激了一部分人提前购买第二辆车。据有关部门预测，到2015年北京机动车保有量将达到700万辆，即便采取最为严格的交通管制措施——单双号限行，拥堵状况仍令人担忧。 [详细]
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汽车时速将低于15公里
按目前增长趋势，2015年北京市机动车保有量将达到700万辆，平均时速低于15公里，这样的日常速度甚至比我们现在所经历的最堵时候还要低。据分析，如北京不采取相应措施，当机动车保有量达500万辆和600万辆时，高峰时段拥堵指数将达到9和9.5以上，中度以上拥堵时间5小时30分钟以上。即使继续采取限行措施，拥堵指数也仅能控制在7和8左右，中度以上拥堵时间3-4小时，交通形势十分严峻。 [详细]
北京一年堵车社会成本120亿
北京市的人均劳动生产率为一年10万人民币，摊在一小时上的价值起码有20元。如果说一天中有200万人坐车上下班，按照一个人社会成本为20元来计算，堵车造成的社会成本一天就是4000万元，一年按照300天计算（适当扣除节假日交通流量的下降），一年的社会成本就达到120亿！相比于北京市2004年3300亿元的GDP总量，可以发现交通堵塞造成的损失相当于GDP总量的3.6%！ [详细]
凤凰调查
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调查问题的症结在何处
小汽车发展呈现“三高四低”特点
——“三高”指高速度增长、高强度使用、高密度聚集；“四低”指北京购买车辆的门槛低、小汽车使用成本低、绿色出行意识低、替代出行方式服务水平低。与国内外其他大城市相比，北京市对机动车购买几乎未出台任何限制政策。 北京市小汽车5公里以下出行比例超过40%。北京的小汽车使用成本较低，是导致小汽车过度使用的主要原因。 [详细]
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板子不应只打在汽车上
首先，一个城市功能规划很大程度上会影响城市交通发展。北京市人口日益膨胀，而城市规划远远跟不上发展的需求。城市布局的不平衡，工作区与住宅区的高度集中和分离，造成了交通流量在同一时间段内的单向密集。城市规划不能只想着如何将人口疏散出去，城市功能也要一并疏散。另外“全城大塞车”也在一定程度上反映了北京市交通管理机制反应过缓，缺乏应对危机的预警和应急机制。 [详细]
病入膏肓或成“无解方程”
北京市的结构已大大优化，贯通全市的东西南北大道已经有了好些条；“发展公共交通”更是老的不能再老的话题，全国率先实行公交优先，尾号限行，提高停车费，公共交通票价“创世界新低”，地铁还在修，公交线路还在增加、延长、优化，就剩一个收取拥堵费还在议论中。如果要限制新车上牌，不仅会得罪想买车的“潜在车主”，更也要得罪全国的汽车生产商和经销商。[详细]
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北京节日交通症折磨上路司机
17日的晚高峰加上秋雨“添乱”，路面湿滑，小剐蹭事故增多，全市拥堵十分严重。从下午4点30分开始，环路车流集中，大部分路段车多行驶缓慢。联络线中建外大街、建国路、通惠河北路、菜户营南路、德外大街、西直门北大街的进城方向交通流量大。直到晚上8点半，城区拥堵现象才有所缓解。 [详细]
北京交通困扰指数位列全球前三
IBM调查了六大洲20个主要城市的8192名驾驶者的通勤情况。受访者表示现在的交通状况比过去三年还要糟糕。结果显示，北京、墨西哥城和约翰内斯堡的交通状况不尽如人意。通过对受访者询问通勤时间、油价、交通状况、交通影响情绪、交通影响工作、交通对出行的影响等十项内容，结果显示这三个城市的“通勤困扰指数”位列前三。[详细]
专家支招：如何缓解拥堵
调整中心城区交通结构
东京、伦敦等国际化大城市，中心城区公共交通比例都在60%以上，而目前北京远远达不到这个比例。按照北京交通发展的思路，到2015年，北京轨道交通、地面公交、自行车三种“绿色出行”方式比例力争达到65%，其中公共交通(轨道交通和地面公交)出行比例由目前的38.9%提高到45%。 [详细]
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引导市民合理用车
明确中心城区私人交通发展思路，通过政策引导市民用车，靠经济杠杆来调节和引导中心区机动车合理使用也是各大国际化城市的通行做法，比如伦敦的中心区征收拥堵费。但前提是公共交通能力应得到改善，市民能很方便换乘至中心城区各地。 [详细]
借鉴国外先进城市的经验
林肯隧道是进出曼哈顿的咽喉要道，由三条隧道组成，共有六条车道，可以根据车流情况灵活调整放行方案。在曼哈顿，停车一小时动辄收费十几甚至二三十美元。今年市政府将最便宜的路边停车上调至每小时2.5美元，而且对停车地点、时长和车辆种类都有严格的限制。新加坡交管部门在所有通往核心区的道路上，都设有电子道路收费系统的闸门。这些闸门在早晚车流高峰时开启，对每一辆通过闸门的车辆收取拥堵费。[详细]
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交通拥堵的问题根源在于规划
交通问题在很大程度上是一个城市规划问题。规划问题不搞清楚，凭着经验主义的“想当然”，或是凭着教科书的基本理念就去画图，那结果就是在图上看得挺好、挺漂亮，但就是经受不起城市实际运行的考验。最后的结果不但是全国所有的城市都长的一个模样，而且城市系统的运行，总是搞得像大海中的一条千疮百孔的破船，到处频于应付，结果却是一塌糊涂。 [详细]
大堵车警示中国 文明交通已迫在眉睫
汽车占用人行道和自行车道，并线时不给提示，随意破坏交规，这些却都被坐在巡逻车里的交警所忽视。要缓解交通拥堵问题必须做更多，不只是修公路。 [详细]
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惊天大堵“拷问”北京交通
梁思成曾在日记中这样写道:“北京城不会得感冒，但总有一天它的交通会得心脏病。”如今，他的担忧逐渐成为现实。从2003年全市机动车保有量突破200万以来，北京开始了长达八年的“治堵”历程。纵然在这八年里各种治堵措施层出不穷，时至今日，人车矛盾依然无法破解，而这注定是京城若干年内不得不面对的一大棘手难题。 [详细]
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解决城市交通拥堵的良方是什么？
城市交通对于中国来说，现在确实是非常头疼的问题，中国城市首先面临拥堵的问题第一个问题就是，我们开始意识到城市要拥堵的时候，已经开始堵起来了。拥堵就是在一个有限的空间过度地集中，解决这个问题最好办法就是把它分散开。当然最好的办法是不开车，但是不能不开车，所以要把它分散开。 [详细]
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你会选择违章停车吗？
据交管部门介绍，长期以来交管部门一直对违法停车这类静态交通秩序整顿保持严查力度，但仍有部分司机不自觉，随意停放车辆，不仅扰乱正常的交通秩序，同时也影响其他车辆的通行。尤其是一些重点区域，对社会交通干扰非常大。 [详细]
行人违规罚款50合理吗？
以往交通整治，机动车往往是重点。而北京市9月1日开始的交通秩序综合整治行动，所整治的十大交通违法行为和交通陋习中，行人、非机动车交通违法行为被作为重点列在其中。对于此次行动，北京市公安局公安交通管理局在其官方网站发表文章称，这是一项“有起点，没终点”的整治行动，将形成“长效机制贯穿日常管理始终”。 [详细]
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