深圳限购传言引发部分市民囤积车牌
近段时间，深圳汽车销量相当红火。先是经历了一波因购置税优惠到期引发的小排量车“抢购潮”，如今又有传言称深圳可能效仿北京推出限购令，于是一些人盘算着“先下手为强”。北京汽车限购令出台后，不少北京市民拍大腿后悔，觉得自己错失了一个绝佳的投资机会。假如深圳也推行限购令，那么车牌将成为稀缺品，必然身价陡增，而此时，正是“逢低吸货”的最好时机。[详细][参与微博讨论]
北京的今天 深圳的明天
深圳汽车密度跃居全国之最
12月8日，深圳交警部门对外宣布，全市机动车总量突破170万辆，汽车密度跃居全国第一,且上牌量增速惊人。而据市交警局预测，按照深圳现有道路计算，深圳汽车保有量的极限值在210万辆，这也就意味着在未来两年内，全市机动车或将达到“开不动”的状态。即使未来深圳机动车保有量按年均10%的较低水平增长，2～3年内路网承载水平也都将处于严重超载状态。[详细]
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深圳全市汽车首尾相接 可排至北京一个来回深圳全市道路总长不足6000公里，有人做过这样一个比喻，假如把深圳所有的汽车都开上街头首尾相接，可以从深圳到北京排上一个来回。 “深圳所有道路连放置它们的空间都不够，更不用说能正常行驶了。”一位交警说。“加上外地牌照车辆，目前在深圳道路上行驶的汽车总量已超过190万辆，现有路网的交通承载力已经逼近极限。” [详细]
深圳市交通运输委：不会限制汽车上牌
记者采访深圳市交通运输委等主管部门获悉，目前深圳解决城市拥堵的主要思路是建造“公交都市”，以提高公交出行分担率的方式，控制私家车增长。市交委一位负责人此前曾公开表示，深圳不会限制汽车上牌。他认为，一方面，深圳不会限制上牌是因为国家经济发展的需求；另一方面，其他城市的实践已经证明这一措施不可行。[详细]
凤凰调查
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调查治堵 可否效京上广?
摇号限车 可能引发购车狂潮
北京近日出台了“史上最严苛治堵措施”，确定2011年度小客车总量额度指标为24万个(平均每月两万个)，来年车辆上牌需通过摇号，个人买车每月可摇号一次，单位买车每两月可摇号一次。事实证明，越限可能越堵。2010年北京全年销售新车近80万辆。在治堵措施出台的前一晚，大批市民前往汽车4S店抢购新车，赶在限购之前买到新车。[详细]
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高价限牌 难限外地车
那么通过昂贵的上牌费用来阻挡新车猛增的效果如何？上海即是一个例子。实际上，在上海的大马路上，挂着周边地区如浙A、苏A等外地车牌比比皆是。假如广州限牌，市民仍可以到邻近的佛山或者东莞等地去上牌，其结果可能相同。[详细]
单双号限行 长期短期左右为难
短期实施单双号限行导致汽车上牌量出现短暂的“爆发”。一旦长期实施号牌限行，就会出现报复性的新车保有量增长。如今新车低至三四万元即可买到，不少单位或个人会增购多辆新车代步。单双号限行不是解决交通拥堵的根本办法已经是共识。例如广州的单双号限行结束之后，市民又重新恢复了拥堵生活。广州市公安交警部门有关负责人对记者坦承：限牌作用其实并不大，因为车主可以到别的省市上牌，然后再来市内行驶。[详细]
相关内容
治堵须行 购车无罪
事实上，与汽车产业的尴尬相比，更困惑的是城市居民。好不容易攒够了钱，眼看要过上美好有车生活，却被告知买车需要摇号，而每次要买车的4个人里面，只有一个人能买到车，如果你没这个城市的户口，对不起，购车前请拿5年连续缴税证明。 [详细]
治堵不应伤害汽车产业的健康发展
在一线城市普遍拥堵的今天，北京的治堵政策很快会传递给其他城市，广州、深圳、成都、重庆等大城市极有可能竞相效仿。一旦限牌成为中心城市的普遍治堵手段，汽车产业的发展将面临空前的危机，城市交通建设的滞后最终将成为汽车产业发展的噩梦。 [详细]
治堵 不走寻常路
城市规划才是王道
北京之所以快速成为“首堵”，除了汽车激增外，“摊大饼”式的规划是重要原因。尽管规划了若干卫星城，但功能的不完备导致卫星城没有起到分流作用，反而导致对中心城区更大依赖，产生更严重的拥堵。与北京相比，深圳组团式的规划显示出优越。一般来说，无论是宝安、龙岗，还是南山、蛇口，居民并不需要都到中心城区办事、购物。[详细]
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打造“公交都市”
国家交通运输部和深圳市政府签署合作框架协议，给出了“公交都市”建设时间表，力争到2015年把深圳建成具有国际水准的“公交都市”，基本实现乘客“5分钟换乘，500米上车”。全市公共交通占机动化交通的分担率达到60%；中心城内部75%的通勤出行时耗不超过30分钟、高峰小时平均车速基本在20公里／小时以上……[详细]
人车分流或可仿效
深圳辖区面积小，且以山地为主，不可能像北京、上海平原城市那样向外层级扩展，不可无限制地修建高架和立交，也不可能再拿出更多的土地扩建道路来满足猛增的车辆需求。而香港的人车分流深圳则可以考虑。香港汽车同样很多，交通状况好的主要因素在于：第一，香港有大量的单行线，这种设计方式，在一定程度上，可以控制车流向，提高通行率；第二，人车分流比较明显，香港设有很多过街天桥、过街隧道以及大厦与大厦之间的走廊，人车争路现象大大减少。 [详细]
相关评论
“治堵”方略：京深的同与不同
与北京相比，深圳组团式的规划显示出优越。一般来说，无论是宝安、龙岗，还是南山、蛇口，居民并不需要都到中心城区办事、购物。这一模式，理应在光明、坪山以及前海的发展中坚持。未来，功能区的构思对于解决交通拥堵也将有所帮助。[详细]
囤车牌政策风险大
对于囤车牌，业内人士认为，其中的风险较大。虽然深圳限制汽车过快增长很可能成为事实，但缓解核心区域的拥堵问题，并不一定要通过限制车辆牌照等重拳，更何况上海通过拍卖牌照限制车辆增长的效果并不明显。因此，如果确是自用，提前消费买辆车无可厚非，但如果纯粹是为了囤积车牌赌政策牟取暴利，其风险相当大。 [详细]
网友观点：您认为深圳治堵刻不容缓了吗？
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