光明日报：中国汽车应缓谈“世界第一”
2010年中国汽车产销双双超过1800万辆，稳居世界第一大汽车生产国和最大的新车销售市场。这是继2009年后，中国车市又一次以超过30%的增长方式狂飙突进，在全球汽车工业一片萧条景象中呈现出欣欣向荣、一枝独秀，这的确是不小的成绩。然而，冷静下来细想想，中国汽车工业真的就“世界第一”了？其实，在繁荣的“数量”之下，中国汽车产业的“质量”软肋并没有消除。 [详细][参与微博讨论]
产销数量蝉联世界第一
2010年中国汽车产销双双突破1800万辆 蝉联全球第一
2010年1月10日下午，中国汽车工业协会发布汽车产销最新数据显示，12月，中国汽车产销分别达到186万辆和167万辆，双双打破历年12月产销记录；2010年，汽车产销双双超过1800万辆，稳居全球产销第一。 2010年，汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%。其中，乘用车产销1389.71万辆和 1375.78万辆，同比增长33.83%和33.17%，商用车产销436.76万辆和430.41万辆，同比增长28.19%和29.90%。[详细]
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中国连续两年超过美国成全球第一大汽车产销国
美国汽车数据调查公司AUTODATA4日公布的2010年美国新车销量为11,588,783辆，在美国经济回暖的背景下较上年增长11.1%。而中国汽车工业协会公布的数据则显示，2010年1-11月份中国汽车累计销量为1640万辆，中国连续两年超过美国成为全球第一大汽车销售市场已成定局。 [详细]
2010年中国汽车产销蝉联第一 今年或超2000万辆
据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2010年中国国内汽车产销双双超过1800万辆，创全球历史新高，再次蝉联全球第一。 中国汽车工业协会称，2011年我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势，预测2011年汽车产销增长速度为10-15%。以此计算，今年我国汽车产销量将超越2000万辆大关。 [详细]
凤凰调查
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调查中国汽车产业真的“第一”了吗？
汽车大国背后的质量困局
在繁荣的数量之下，中国汽车产业的质量软肋并没有消除，产业结构调整任务依然艰巨。近些年，国外跨国汽车企业赚钱方式已经从传统汽车生产、销售转向了品牌、设计和新材料、新技术，而中国企业目前主要承担的是生产商的角色。纵观国内百余家整车生产企业，还大多是在汽车制造业产业链低端踱步徘徊，鲜有在自主创新上取得重大突破的企业。 [详细]
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中国汽车“大国”背后：外资拿走70%利润
缺乏核心技术、品牌和标准的"世界第一"，是不那么值得骄傲的。短线作战、贴牌生产、初级加工仍是中国制造的软肋，作为世界工厂，中国制造打遍世界无敌手，但是绝大部分利润被外国人挣去仍是“世界第一”背后的尴尬和辛酸，中国汽车市场格局是国际资本以40%的资本，占据50%的份额，攫取70%的利润。。[详细]
“大产业弱企业”难以成就汽车强国
要想成为强国，首先必须对"强国"的定义进行细化：一是要拥有相当规模的生产能力和世界市场的占有率；二是拥有世界知名的汽车品牌和核心技术；三是拥有世界级的汽车企业和管理经验；四是拥有成熟的零部件供应体系。从消费者的层面来说，"强国"的条件是中国要生产出高质量、好品牌的汽车，改变中国低档货、便宜货的形象，中国自主品牌企业要拿出自己独有的优势，不仅国内的消费者喜欢买，国外的消费者同样也喜欢买。 [详细]
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汽车大国奏强音 政府投资驶入“快车道”
刚刚出台的十二五规划中，政府将继续鼓励汽车产业兼并重组的信息，并在未来10年将投入超过1000亿元的新能源汽车扶持计划，搭配着继续推行的“汽车下乡”政策，在城镇化进程加快的背景之下，中国汽车业的战略转型全面进入“快车道”，合资与自主创新并存的格局仍将持续。 [详细]
产销大国非强国 中国需打造全球品牌
去年，当中国汽车业超越欧美成为全球产销第一大国以后，不少国人开始做起了汽车强国梦。不过代表们认为，汽车产销大国并不代表汽车强国，要想实现强国梦，必须提振“中国造”、“中国概念”以及加强核心技术的研发和建立两到三个全球性品牌。 [详细]
怎样的世界第一才更有底气？
发展核心技术 走一条可持续发展的汽车强国路
如果说拥有世界第一的产销量，使中国变成一个汽车大国，那么缺乏核心技术，则一直让我们徘徊在汽车强国的门槛之外。如何实现从大转强，走一条什么样的发展道路？成为中国汽车人必须回答的一个问题。 不少专家表示，迈入汽车大国之后，中国汽车产业面临着严峻的可持续发展难题。尤其是在产销形势一片大好的局面下，国内汽车企业能不能在丰厚的利润面前保持冷静的心态，始终把核心技术的研发放在关系到企业生死的位置，决定着中国汽车产业能否由大转强。 [详细]
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中国汽车应打造国际化品牌
日本一位前首相曾有一句名言：“丰田是我的左脸，索尼是我的右脸。”对于公认的汽车工业强国日本而言，具备全球地位的汽车品牌丰田和本田恰恰是其立足的根本。专家达成共识：尽管中国已经凭借汽车工业产销全球第一的佳绩成为汽车大国，但通过“走出去”实现国际化进而打造国际化品牌才是真正实现汽车强国梦想的必有之路。 [详细]
陈祖涛：汽车强国就是让欧美汽车强国买中国车
数量上当然很有成绩，但是数量不能是目的，我认为汽车工业要达到强国有一个标准，就是是将来能够让美国人买我们自主品牌的汽车，我们跟美国车子平起平坐，像现在美国人买日本的汽车一样，但日本车进入美国市场花了十年时间。所以第一就是美国普通老百姓能买我们的车子。 [详细]
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汽车大国已达 汽车强国难成
我国自主品牌轿车生产企业近20家，重复建设、资源浪费、"多小散乱"、竞争力不强。包括奇瑞、吉利、比亚迪、华晨和长城等自主品牌生产企业，也包括上汽、一汽、东风和长安等大企业集团，自主品牌轿车的销售量，平均市场份额，每个企业只有1.6%。 [详细]
把脉汽车“大国病”：强市场弱研发
透过数据凸显出来的中国车企研发差距，让人们再次看到了中国汽车业的真实一面，以及与全球第一大汽车市场这一称号之间的巨大鸿沟。没有研发上的持续投入，中国汽车业就不可能实现可持续发展。而中国车企在研发上的缺失，也被业界看作长期追求"短、平、快"发展路线——重合资轻创新而结出的一个"恶果"。 [详细]
网友观点：中国汽车工业发展哪面优先？
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